Réglage léger des freins

a. Le réglage léger des freins ne doit pas se faire tant que les tambours de frein sont chauds, car ces tambours se contractent en se refroidissant et font frotter les freins. Vérifier le lubrifiant du maître-cylindre et remplir de lubrifiant. Le niveau du liquide ne doit pas descendre à plus de 1/2 inch (12,7 mm) au-dessous de la face inférieure du couvercle du réservoir.

b. Battement de la pédale de frein.

(1). Vérifier le battement de la pédale de frein (fig. 338) en déplaçant la pédale de frein à la main et noter la longueur de la course libre que parcourt la pédale avant que l’on ne sente une résistance. Ce battement doit être d'environ 7/16 inch (11 mm). Voir “A”, figure 359. Ce battement peut être perçu de suite à la main, car il correspond au mouvement de la pédale avant que la tige de poussée du piston (10, fig. 359) ne vienne toucher le piston du maître-cylindre (16, fig. 359).

Nota—La pédale de frein a aussi un battement supplémentaire de 9/16 inch environ (14,3 mm) après que la tige de poussée ait rencontré le piston du maître-cylindre, ceci pour permettre de déplacer suffisamment le piston du maître-cylindre pour fermer l’orifice de décharge (B, fig. 359) et commencer à pousser les segments de frein vers les tambours. Ce mouvement ne comporte pas de réglage et ne doit pas être confondu avec le battement de la pédale.

(2) Le battement de la pédale est nécessaire, car il permet au piston (16, fig. 359) de revenir en arrière contre sa butée (8) en évitant de couvrir l’orifice de décharge (B) avec la cuvette de piston (14) quand on desserre les freins. Si la cuvette de piston couvre l’orifice de décharge lorsque les freins sont desserrés, la pression qui s'élève dans les tuyauteries fait frotter les freins.

(3) Le battement de la pédale de frein a rarement besoin d’être réglé à moins que l’on n’ait remplacé des pièces du maître-cylindre ou que le réglage initial ait été troublé. Si cela est nécessaire, on peut changer le réglage en modifiant la longueur de rallonge de la tige de poussée (4, fig. 339) jusqu’à ce que le battement de la pédale soit de 11 mm (7/16 inch). Si on constate que les freins frottent après le réglage correct de la tige de poussée du maître-cylindre, et si ce frottement sur les tambours n’est pas dû à un réglage trop serré, on peut supposer que la cuvette du piston (14, fig. 359) est gonflée par suite de l'emploi d’un liquide de frein non approprié, ceci obligeant la cuvette de piston à fermer l’orifice de décharge. Si ceci se produit, démonter et remettre en état le maître-cylindre comme cela est expliqué au paragraphe 377 de ce chapitre.

(a) Faire tourner la came de réglage du segment de frein (fig.

340) jusqu’à ce que la garniture du segment avant s’appuie contre le tambour de frein et que la roue soit bloquée, puis desserrer la came jusqu’à ce que la roue puisse tourner sans être gênée.

(b) Faire tourner la came sur le segment arrière jusqu’à ce que la roue soit bloquée, puis la desserrer jusqu’à ce que le mouvement soit libre.

(c) Suivre la même marche pour les 4 roues. Après avoir terminé les opérations précédentes, serrer et desserrer les freins. Vérifier alors chaque roue pour s'assurer que les freins ne sont pas trop serrés.