Vis de butée de coquille de fusée

a. Les vis de butée de coquille de fusée sont réglées à l’usine pour permettre à chaque roue avant de faire un angle de 28 degrés (—0° à +1°) de braquage intérieur. Ces vis de butée sont alors soudées électriquement à leur place, comme représenté par la figure 304.

b. L’angle de braquage des roues avant peut être vérifié avec une plaque tournante ou au moyen de marques à la craie faites sur le sol, représentant les positions de marche en ligne droite et de braquage des roues.

c. Pour déterminer l'angle de braquage avec les marques à la craie, placer d’abord les roues avant dans la position de marche en ligne droite. Puis, tirer une ligne droite sur le sol juste en avant des roues pour représenter cette position des roues. Faire tourner ensuite les roues à leur position à droite extrême et marquer à la craie sur le sol cette position des deux roues; faire tourner ensuite les roues jusqu’à leur position à gauche extrême et marquer sur le sol cette troisième position des roues. Toutes ces positions des roues sont clairement représentées sur la figure 305.

d. Quand on fait tourner les roues avant jusqu’à leur position à gauche extrême, la roue gauche est la roue intérieure de la rotation et doit avoir tourné d’un angle “A” de 28 degrés (—0° à +1°). Quand on fait tourner les roues jusqu’à leur position à droite extrême, la roue droite est la roue intérieure de la rotation et doit avoir également tourné d’un angle “B” de 28 degrés (—0° à +1°) à compter de la position de marche en ligne droite.

e. Si on constate que l’angle de braquage des roues avant est supérieur ou inférieur à l’angle spécifié, c’est une indication qu’une pièce quelconque est faussée ou que les vis de butée ne sont pas correctement réglées. L’angle de braquage décrit ci-dessus ne doit pas être confondu avec l’angle de rotation de l’une ou de l’autre roue quand elle est extérieure à la rotation, car cet angle de rotation est plus petit que l’angle de braquage et n’a pas à être considéré dans le réglage des vis de butée.

f. Si l'angle de braquage est plus grand que l'angle spécifié, on peut braquer les roues avant sous un angle plus aigu que celui pour lequel les joints de cardan ont été établis, ce qui produit des efforts internes excessifs et peut même mettre hors de service l’ensemble de la commande des roues avant.

g. Si l’angle de braquage sort des limites spécifiées, remplacer les pièces endommagées ou refaire le réglage défectueux des vis de butée.

h. Pour changer le réglage des vis de butée, briser la soudure avec un ciseau effilé et régler la position des vis. Serrer alors l’écrou d'arrêt et souder électriquement l’écrou et la vis sur le levier.

i. Réglage des vis de butée (pont déposé du camion).

(1) On peut régler avec précision la position des vis de butée de coquilles de fusée avec une jauge spéciale, avant que le pont ne soit monté sur le véhicule.

(2) Appuyer la jauge spéciale sur la coquille de fusée comme représenté par la figure 306. La partie en retrait de la jauge spéciale doit porter sur la surface usinée de la coquille de fusée. Faire tourner la coquille jusqu’à ce que la jauge spéciale s’oppose à tout déplacement supplémentaire de la coquille. A ce moment, la coquille porte aussi sur la surface usinée du carter de pont.

(3) Régler la vis de butée de façon qu’elle porte contre le carter de pont et souder la vis et l’écrou d'arrêt. Voir figure 304.