Remise en état du joint de cardan

a. Essais préliminaires avant démontage.—(1) Le joint de cardan doit être remis en état lorsqu'il y a trop de jeu entre les billes et les chemins de roulement des billes. Les joints de cardan neufs sont montés à l’usine avec une pression (charge initiale) sur les billes d'entraînement de 9 à 11,4 kg (20 à 25 pounds) pour prolonger la durée d'utilisation des joints de cardan. La valeur de la charge initiale du joint de cardan peut être mesurée avec un peson, comme représenté par la figure 291, pour déterminer l'effort nécessaire pour faire mouvoir l’arbre court (arbre extérieur).

(2) Cependant, lorsqu'un ensemble de joint de cardan a fonctionné sur quelques milliers de kilomètres, la charge initiale sur les billes d'entraînement diminue naturellement du fait de l’usure normale, particulièrement dans la position au voisinage de la position de marche en ligne droite du joint, parce que le joint fonctionne la plupart du temps dans la position de marche en ligne droite des roues.

(3) L'absence de charge initiale dans la position de marche en ligne droite d’un joint de cardan qui a fait un service important, n’indique pas nécessairement la nécessité d’une réfection complète, car le joint fonctionne de façon satisfaisante dans cette position sans charge initiale. Aussi, avant de démonter le joint de cardan, faire les essais suivants:

(a). Enlever toute la graisse et toute l’huile du joint de cardan avec un liquide de nettoyage. Se servir d’un tuyau flexible d’air comprimé pour souffler toutes les traces de l’ancien lubrifiant et du liquide de nettoyage.

(b). Fixer l’arbre long de la commande verticalement dans un étau (l'arbre court en haut), en garnissant les mâchoires de l’étau avec des cales en bois ou en métal doux. Voir figure 291.

(c). Pousser fermement les deux parties du joint de cardan l’une contre l’autre et, en même temps, faire osciller l'arbre court d’un côté et de l’autre pour déterminer s’il y a de la charge initiale aux diverses positions angulaires de l’ensemble.

(d). S'il n’apparaît pas de charge initiale, appuyer sur l’arbre court et, en même temps, essayer de faire tourner l'arbre dans les deux sens, pour voir s’il y a du jeu. S'il y en a, c’est une indication de la nécessité d’employer des billes d'entraînement plus grosses.

(e). S'il n’y a pas de jeu, appuyer fortement sur l'arbre court, en le maintenant en position verticale. Attacher alors un peson à l'extrémité supérieure de l’arbre court et noter l'effort de traction nécessaire pour déplacer l'arbre sur le côté. Mesurer la charge initiale avec le peson dans un angle d’inclinaison de 10° à 15° de chaque côté de la position verticale.

b. Démontage.

(1) Démonter le joint de cardan du pont avant, comme cela est expliqué au paragraphe 325 de ce chapitre.

(2) Chasser vers l'extérieur la goupille de retenue de la broche de billes centrales, comme représenté par la figure 292.

(3) Faire rebondir l'extrémité de l'arbre court sur un bloc de bois, comme représenté par la figure 293, pour déloger la broche de la bille centrale, en permettant à cette broche de se déplacer plus loin dans le trou percé dans l’arbre court. Si le lubrifiant retient la broche de la bille centrale dans sa position dans la bille, on peut la déloger avec un outil pointu introduit dans le trou de la goupille d'arrêt et en la chassant vers le bas.

(4) L'ensemble étant dans la position verticale (l'arbre long en haut), fixer l'arbre court dans l’étau en mettant sur les mâchoires de l'étau des cales de protection en bois ou métal doux.

(5) Incliner l’arbre long d’un côté comme le représente la figure 294 et, en même temps, le soulever légèrement pour séparer les deux parties du joint de cardan et dégager la bille centrale.

(6) Faire tourner alors la bille centrale avec les doigts de façon que sa gorge corresponde à l’une des autres billes pour permettre à cette bille d'entraînement de se déplacer au-delà de la bille centrale.

(7) Avec le pouce et l'index, sortir la bille d'entraînement hors du joint de cardan. Les trois billes restantes et la bille centrale tombent alors, ce qui permet de séparer les deux parties du joint de cardan.

(8) Comme le montage des billes d’entraînement se fait par sélection de ces billes, il est nécessaire que les billes soient remontées dans le joint même d’où elles ont été retirées, ou qu’elles soient remplacées par des billes de la même dimension, à condition que les différentes pièces ne montrent pas d'usure excessive.

(9) Pour retirer la broche de la bille centrale, retourner l'arbre bout pour bout, ce qui permet à la broche de tomber à l'extérieur.

(10) Nettoyer avec soin le trou de la broche de la bille centrale à l’extrémité et à l’intérieur de l’arbre court, pour permettre à la broche de se déplacer librement dans ce trou.

c. Inspection.

(1). Examiner avec attention les chapes des deux arbres de commande pour découvrir les points de matage, les écaillures ou les fissures dans les chemins de roulement des billes. Si le métal présente des traces d’écaillures ou de fissures, sur l’une ou l’autre chape, les remplacer individuellement. On peut trouver, Maur 292,— Démontage de la goupille de retenue de la broche de la bille centrale du joint de cardan,

(2). Mesurer le diamètre des billes avec un palmer (fig. 295) pour voir si elles sont rondes et lisses. Si l’une quelconque des quatre billes d'entraînement ou la bille centrale montre trop d'usure, des écaillures ou des méplats, remplacer cette bille. Les billes que l’on trouve en bon état, mais que l’on remplace par des billes de plus grand diamètre, doivent être mises de côté pour être montées sur un ensemble qui peut justement demander l'emploi de cette dimension particulière.

(3). Les billes d'entraînement sont disponibles dans les diamètres suivants :

- 29,362 mm (1.156 inches) — diamètre normal

- 29,439 mm (1.159 inches) — augmentation de diamètre, 0,076 mm (0.003 inch)

- 29,413 mm (1.158 inches) — augmentation de diamètre, 0,051 mm (0.002 inch)

- 29,388 mm (1.157 inches) — augmentation de diamètre, 0,025 mm (0.001 inch)

- 29,337 mm (1.155 inches) — diminution de diamètre, 0,025 mm (0.001 inch)

- 29,312 mm (1.154 inches) — diminution de diamètre, 0,051 mm (0.002 inch)

- 29,286 mm (1.153 inches) — diminution de diamètre, 0,076 mm (0.008 inch)

(Les cotes en millimètres ci-dessus, provenant de la conversion des valeurs exactes en inches, sont données à un demi-millième près).

La sélection de dimension n’est pas demandée pour la bille centrale ou pour la broche de bille centrale; aussi ces pièces sontelles fournies seulement en une dimension.

d. Remontage.—Quoique le joint de cardan fonctionne de façon satisfaisante sans charge initiale, il est bon, lorsqu'on remonte une commande de cardan, de choisir les billes d’entraînement qui donnent le maximum de charge initiale (9 à 11,3 kg (20 à 25 pounds)), pour assurer le service maximum du joint revisé.

(1) Mesurer avec un palmer le diamètre des billes d’entraînement d’origine pour déterminer le diamètre de chaque bille. Voir figure 295.

(2) Choisir une ou deux billes neuves, d’un diamètre supérieur de 0.001 inch (0,025 mm) à celui de la plus petite bille d’origine employée dans le joint. 1l est bon de maintenir dans le diamètre des billes une tolérance de diamètre de 0,025 mm (0.001 inch) par rapport à la même dimension et de ne pas admettre une variation supérieure à 0,05 mm (0.002 inch). Quand on monte le joint de cardan d’après les instructions qui suivent, placer les deux billes les plus grandes en diagonale comme représenté en (1) et (2) ou en (3) et (4) sur la figure 296.

(3) Fixer l'arbre court dans un étau (employer des protecteurs de mâchoires de l’étau), le joint se trouvant au-dessus. Monter alors la broche 5 de la bille centrale, figure 297.

(4) Monter la bille centrale dans son logement d'extrémité dans l'arbre court, l’entaille de la bille faisant face à soi, puis monter l'arbre long en position sur la bille.

(6) Monter trois des billes d'entraînement en s’assurant que les deux billes les plus grosses sont montées en diagonale. Pour monter la quatrième bille d'entraînement, faire tourner la bille centrale pour amener son entaille vers la bille adjacente qu’on est sur le point de monter, pour permettre de pousser dans sa position la quatrième bille d'entraînement.

(6) Redresser l’arbre long et retirer l’ensemble du joint de cardan de l’étau, le retourner bout pour bout en fixant l’arbre long dans l’étau, l'arbre court se trouvant en dessus.

(7) Incliner l'arbre court de côté et l’élever légèrement pour desserrer la bille centrale; puis faire tourner la bille centrale pour amener son trou vis-à-vis de la broche de la bille centrale dans l’extrémité de l'arbre court, ceci permettant à la broche de tomber dans sa position dans la bille. Il peut être nécessaire de faire tourner légèrement la bille centrale pour faire correspondre le trou avec la broche. Pousser ensuite fermement les deux parties du joint de cardan l’une contre l’autre. Ceci détermine une pression d'application sur les billes d'entraînement, si ces billes ne sont pas trop petites.

(8) Essayer le joint de cardan pour déterminer la valeur de la charge initiale sur les billes d'entraînement, comme expliqué sous le sous-titre “Essais préliminaires avant démontage”. S'il y a encore trop de jeu entre les billes d'entraînement et les chemins de roulement des billes, employer de plus grosses billes et répéter les opérations précédemment indiquées sous le sous-titre “Remontage”.

(9) Monter une goupille d'arrêt neuve (3, fig. 297) dans l’extrémité de l’arbre court. Graisser le joint de cardan avec le lubrifiant spécifié au groupe L— Graissage. Faire jouer le joint de cardan pendant le graissage pour permettre au lubrifiant d'atteindre toutes les surfaces de travail des billes et de leurs chemins de roulement.