Inclinaison des pivots de fusée

a. L’inclinaison d’un pivot de fusée est la quantité dont la partie supérieure du pivot s'incline vers le centre du camion en s’éloignant de la verticale, comme représenté par la figure 273. Les axes de pivot de fusée sont plus près l'un de l’autre à la partie supérieure qu’à la partie inférieure.

b. Lorsque l’inclinaison du pivot de fusée est incorrecte (voir caractéristiques à la fin de ce chapitre), c’est une indication que le carter du pont est faussé et il y a lieu de faire les corrections nécessaires pour ramener l’angle d’inclinaison dans les limites admises.

c. Vérification de l’inclinaison des pivots de fusée - il est rare, si même cela se produit, d’avoir à vérifier l’inclinaison du pivot de fusée. Si le carrossage est supérieur à un degré, il peut être bon de mesurer l’inclinaison du pivot de fusée pour la vérifier.

d. En mettant un cric sous le ressort avant, lever au cric le même côté du véhicule jusqu’à ce que la roue à vérifier donne un carrossage nul. Pour cela, lever au cric la roue à vérifier d'environ 76 mm (3 inches) au-dessus du sol. Monter ensuite l'indicateur sur la roue et vérifier le carrossage comme cela est expliqué au paragraphe 314 de ce chapitre. Si le carrossage n’est pas nul, régler la hauteur de la roue jusqu’à ce qu’on obtienne la lecture zéro.

e. Démonter ensuite l'indicateur de la ferrure “D” en retirant l’écrou à oreille et monter la tête d’indicateur sur la ferrure “A” comme représenté par la figure 276. Employer une entretoise de 5/16 inch (7,9 mm) fournie avec l'instrument, entre l’indicateur et la ferrure “A” pour écarter l'indicateur du pneumatique et permettre de faire tourner le bouton d’index. Placer l’une des plaques de rotation sur la boîte métallique comme représenté par la figure 276. Bloquer alors les freins avec un cric de pédale (ou demander à un aide de serrer les freins de façon que la roue ne puisse pas tourner).

f. Faire tourner les roues en avant jusqu’à ce que l’aiguille soit à la division de 15 degrés sur la plaque de rotation. Mettre alors l'indicateur de niveau, faire tourner la roue de 15 degrés en arrière et recentrer la bulle d'air en faisant tourner le bouton d’index, en comptant le nombre de tours ainsi faits. Chaque tour complet équivaut à 2 degrés.

g. La lecture obtenue doit être de moins d’un demi-degré de la valeur combinée du carrossage et de l’angle d’inclinaison du pivot de fusée. Si la lecture reste dans cette tolérance, la fusée n’est pas faussée ; mais si le carrossage est encore incorrect, c’est que la roue est supportée par un pont faussé et que le corps de la fusée est dans une position anormale.