Carrossage des roues

a. Le carrossage est l'angle dont la partie supérieure de la roue s’incline en s’éloignant de la verticale, comme représenté par la figure 273, vue avant du véhicule.

(1) Quand le carrossage est positif, les roues sont plus éloignées l’une de l’autre à leur partie supérieure qu’à leur partie inférieure. Le carrossage négatif ou inverse est à l'opposé; les roues sont plus rapprochées à la partie supérieure qu’à la partie inférieure. Un carrossage incorrect détermine le frottement entre les pneus et la route et une usure anormale du bandage. L’'inégalité du carrossage des deux roues, si elle est exagérée, peut faire tirer le véhicule vers la droite ou vers la gauche.

(2) Le carrossage correct est un élément de la construction du pont et ne peut pas être modifié par un réglage quelconque. Si, à l'examen de l’angle de carrossage à l’aide d’un indicateur précis, on trouve un réglage incorrect, (voir caractéristiques à la fin du chapitre), c'est une indication qu’une pièce a été faussée ou est exagérément usée et doit être remplacée.

d. Vérification du carrossage. Note importante: le camion doit être sur un sol horizontal et les pneumatiques doivent être convenablement gonflés.

(1) En employant l'équipement spécial représenté par la figure 273, les roues avant étant en position de marche en ligne droite, fixer la ferrure “A” au sommet de la roue. Régler alors le repère du cadran de l'indicateur au zéro et maintenir la ferrure “D” contre la ferrure “A” comme représenté par la figure 275; mettre la tête de l'indicateur de niveau en la faisant tourner dans le manchon de boulon à oreille “C”. Le terme “mettre la tête de l'indicateur de niveau” signifie qu’il faut déplacer l’ensemble de la tête vers le haut ou vers le bas jusqu’à ce que la bulle d'air soit centrée dans le tube du niveau.

(2) Si on le désire, on peut centrer approximativement la bulle d’air en déplaçant la tête d’indicateur; puis on procède au réglage final en faisant tourner l'index “F”’.

(3) Après avoir réglé la tête de l'indicateur, au centre de la bulle, démonter cette tête (car elle tombe si on ne la maintient pas à la main) et la déposer sur le sol. Faire alors rouler le camion en avant jusqu’à ce que la ferrure “A” se trouve au bas de la roue, comme représenté par la figure 275. Porter alors la ferrure “D” contre la ferrure “A” comme représenté par la figure. Noter la position de la bulle d’air. Si elle est au milieu, l’angle de carrossage est nul. Si la bulle d’air se déplace vers la roue, le carrossage est positif. Si la bulle d’air s’écarte de la roue, le carrossage est négatif. En d’autres termes, lorsqu'on compare les positions de l’indicateur à la partie supérieure et à la partie inférieure de la roue, la bulle d’air suit la roue en s’en rapprochant ou en s’en écartant ou reste au zéro si la roue est verticale.

Exemple: Après avoir réglé la tête de l'indicateur au centre de la bulle à la partie supérieure de la roue, faire rouler le camion jusqu’à ce que la ferrure “A” soit en bas. Mettre alors à nouveau en place l'indicateur et la ferrure “D”. Si la bulle d'air se déplace vers la roue, la roue a un carrossage positif. Pour déterminer la valeur du carrossage, noter la position du bouton d’index “F” et commencer à faire tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre en comptant chaque tour jusqu’à ce que la bulle revienne au milieu. Un tour de bouton indique un demi-degré de carrossage. Deux tours indiquent un degré de carrossage. Trois tours indiquent un carrossage d’un degré et demi, etc.

(4) Si, une fois que l'indicateur et la ferrure “D” sont réinstallés, la bulle se déplace en s’éloignant de la roue, ceci signifie que le carrossage est négatif et il faut faire tourner le bouton d’index en sens inverse des aiguilles d’une montre pour recentrer la bulle. Le nombre de tours du bouton d’index nécessaire pour recentrer la bulle indique la valeur du carrossage négatif de la même façon que cela a été expliqué pour le carrossage positif.