Révision de la boîte auxiliaire

a. Dépose.

(1) Démonter la goupille fendue de la tige de commande de la boîte auxiliaire à l'extrémité arrièr

(2) Débrancher chacun des trois joints de cardan aux extrémités des arbres de la boîte auxiliaire.

(3) Caler la boîte auxiliaire avec un cric et démonter le frein en fil et les vis qui fixent la boîte auxiliaire sur les supports du châssis. Puis, faire descendre la boîte auxiliaire.

b. Démontage.—Se reporter à la figure 259 qui montre la boîte auxiliaire démontée, pour identifier les noms et les emplacements des pièces dont il est parlé dans les opérations suivantes.

(1) Vidanger le lubrifiant de la boîte auxiliaire.

(2) Démonter des arbres les chapes de l'arbre de transmission (7, 23 et 41) en employant un extracteur ordinaire. Ne jamais les démonter avec une chasse.

(3) Démonter la vis (50) de la bille du coulisseau, le ressort (51) et la bille (52).

(4) Poser la boîte auxiliaire sur un établi, la face avant de la boîte reposant sur les cales, les arbres étant verticaux.

(5) Démonter les vis qui fixent le couvercle sur la boîte auxiliaire.

(6) Retourner l’ensemble de façon qu’il repose sur le côté du bouchon de vidange, frapper sur les goupilles coniques (65) sur le côté de la boîte et démonter le couvercle (34) avec les goupilles coniques. Ne pas retirer les goupilles coniques du couvercle.

(7) Sortir le pignon commandé (3) et le coulisseau (57), le pignon fou (18) et le pignon de commande (30).

(8) Le joint d’huile (4) peut être démonté lorsque l’on a retiré le chapeau du roulement de l’arbre commandé (8) et qu’on la chassé avec un poinçon. Les joints d'huile restants (24 et 40) peuvent être démontés de leur chapeau de roulement respectif en employant une chasse spéciale destinée au montage des joints d'huile.

(9) Démonter du chapeau (8) la bague extérieure du roulement de l’arbre commandé en employant une presse à main. Les chapeaux des roulements restants peuvent être chassés avec la chasse spéciale destinée au montage et au démontage des joints d'huile, ou bien en employant une presse à main.

Recommandation: Ne pas mélanger les rondelles d'épaisseur; placer chaque jeu sur le chapeau correspondant.

c. Inspection.—Laver la boîte auxiliaire et le couvercle et vérifier avec soin s’il n’y a pas apparence de fissure ou d’autres dégâts.

(1) Vérifier les dentures des pignons au cas où elles seraient écaillées, cassées ou trop usées.

(2) Inspecter les roulements au cas où ils seraient cassés ou usés.

(3) Vérifier le jeu des pignons sur les arbres cannelés.

d. Remontage. — Toutes les pièces de la boîte auxiliaire sont interchangeables, mais on doit se rappeler certaines précautions à prendre.

(1) La boîte auxiliaire et son couvercle sont appariés et si l’une des pièces est endommagée, les deux pièces doivent être remplacées par une nouvelle paire.

(2) Quoique les pignons ne soient pas appariés, il n’est pas recommandé de monter des pignons neufs en engrènement avec des pignons usés. L’engrènement de pignons neufs avec des pignons usés détermine un fonctionnement bruyant.

(3) Quand on monte un nouveau joint de couvercle, s'assurer qu’il a la même épaisseur que le joint original, parce qu’un joint plus épais ou plus mince modifie le calage du roulement. Il est recommandé d'employer un joint d’origine Dodge, fait de papier très fort et qui donne très peu de variation d'épaisseur lorsque le couvercle est boulonné.

(4) Les chapeaux des roulements sur le carter n’ont qu’un seul joint. Les chapeaux des roulements sur le couvercle ont un joint et aussi des rondelles d'épaisseur. Tous les calages des roulements sont faits du côté couvercle. Voir paragraphe 294.

(5) Quand on remonte la boîte auxiliaire, s'assurer que toutes les pièces sont propres et que les joints d’huile sont en bon état.

(6) Quand on monte le couvercle, bien régler les goupilles coniques avant de monter les vis. Les vis du milieu sont plus longues et la tête de ces vis est marquée d’un “C”.

(7) Quand on monte les bagues extérieures des roulements de boîte auxiliaire, employer la chasse spéciale représentée par la figure 261.

(8) Les chapes d'arbre de transmission sur l'arbre du pignon fou doivent être montées de façon à être bien alignées l’une sur l’autre.