Démontage de la prise de force extérieure pour révision

Quand les véhicules sont munis d’un treuil, la prise de force extérieure est boulonnée sur le côté gauche de la boîte de vitesses afin de fournir la puissance nécessaire pour la commande du treuil.

Le treuil et la prise de force sont reliés par un arbre de transmission muni de joints de cardan.

a. Dépose.—(1) Vidanger l'huile de la boîte de vitesses.

(2) Démonter le levier d’enclenchement de la prise de force extérieure.

(3) Démonter les six vis de fixation de la prise de force sur le carter de la boîte de vitesses et soulever la prise de force, ce qui permettra à l’arbre de commande du treuil de sortir du joint coulissant.

Nota.—L'une des vis est plus petite que les autres; bien la remonter au point d’où elle a été démontée.

b. Démontage. — (1) Sectionner les deux rivets qui bloquent l'arbre du pignon fou d’entrée et l’arbre du train intermédiaire de pignons fous.

(2) Chasser l’arbre du pignon fou (18, figs. 256 et 257) à l’aide d’une chasse en bronze et sortir le pignon fou, les roulements et les entretoises par l'ouverture du carter.

(3) Chasser l'arbre du train des pignons fous (5, fig. 256 et 257) à l’aide d’une chasse en bronze et sortir le train des pignons et les roulements à travers l'ouverture du carter.

(4) Démonter le chapeau d'extrémité (23) en veillant à ne pas endommager les joints, car ils pourront être employés à nouveau.

(5) Démonter les vis du chapeau d'extrémité (8) du côté claveté de l’arbre de commande (11) et, à l’aide d’une chasse en bronze, chasser l’arbre à travers le carter vers l’extrémité clavetée, en laissant le chapeau, le joint d’huile et le roulement montés sur l’arbre. Le pignon baladeur (22) peut alors être sorti par l’ouverture du carter.

(6) Si l’on doit démonter le joint (10) de l’extrémité clavetée de l'arbre de commande, se servir d’un outil spécial en forme de douille à paroi mince pour éviter de couper le joint sur les arêtes de la clavette. Si le joint présente des fuites, il n’est pas nécessaire d'employer cet outil.

(7) A l’aide d’une clé “Allen”, retirer la vis Allen (33) qui fixe la fourchette (15) sur le coulisseau. Démonter la vis bouchon (31) du trou de la bille à ressort, sortir le ressort et la bille d'arrêt (27). Le coulisseau peut alors être retiré vers l'extrémité côté de son boulon à oeil.

(Nota—Il n’est pas nécessaire de démonter le boulon à oeil de l'extrémité du coulisseau à moins que le coulisseau n'ait à être remplacé.)

c. Inspection.—(1) Chercher les détériorations ou les fuites sur tous les joints d’huile.

(2) Chercher les fissures ou toute détérioration du carter.

(3) Vérifier si la fourchette du coulisseau n’a pas trop de jeu dans la gorge du pignon baladeur.

(4) Nettoyer avec soin et vérifier si les roulements ne sont pas écaillés, fendus ou n’ont pas de points d'usure. S'ils sont encore en état de servir, les tremper dans de l'huile de moteur et les envelopper dans du papier propre ou dans un chiffon pour les protéger jusqu’au moment où on aura à les remonter.

(5) Vérifier si les dentures des pignons ne sont pas écaillées, fendues, cassées ou endommagées de façon quelconque. Vérifier le jeu du pignon baladeur sur l’arbre de commande.

(6) Vérifier si le support du levier de commande n’est pas fissuré ou cassé.

d. Remontage.—Pour le remontage, lorsqu'on emploie des joints d’huile neufs, vérifier l’état des joints d'huile comme cela est indiqué au groupe 11— Pont arrière. Monter les joints d'huile, le bord d'étanchéité du cuir du côté où l’huile doit être retenue.

(1) Si le boulon à oeil du coulisseau a été démonté, s’assurer qu’il est bien bloqué et que son axe est solidement rivé dans le boulon à oeil. En bloquant le boulon à oeil, s'assurer que l’axe est bien perpendiculaire au levier d’enclenchement, pour éviter du grippage ou de la dureté dans l’enclenchement du treuil.

(2) Si les roulements de l'arbre de commande ont été remplacés ou si les joints des chapeaux de carter ont été endommagés, ceci nécessitant un nouveau réglage des roulements, régler les roulements en ajoutant ou retirant des joints sous l’un ou l’autre des S.— Vérification du jeu d'engrènement entre les pignons de la prise de force et de la boîte de vitesses. chapeaux (8 ou 23), jusqu’à ce que l'arbre tourne librement, mais sans présenter de jeu axial appréciable.

(3) Après avoir monté la prise de force, faire tourner les pignons à la main pour s’assurer que toutes les pièces sont libres.

e. Pose.—En montant la prise de force sur la boîte de vitesses, veiller à monter le même nombre de joints entre la boîte de vitesses et la prise de force qu’au démontage. Dans le cas où on monte une prise de force neuve, commencer par monter trois joints d'épaisseur de 0.010 inch (0,254 mm). Démonter la plaque couvercle du côté droit de la boîte de vitesses de façon à pouvoir regarder à travers le carter et vérifier le jeu d’engrènement entre le pignon secondaire de la transmission et le pignon fou d’entrée de la prise de force, ou pignon commandé. Monter un comparateur sur l'ouverture du côté droit de la boîte de vitesses et faire reposer le bouton du comparateur sur le côté de l’une des dents du pignon d’arbre secondaire de boîte de vitesses. Avec un morceau de bois, épauler le pignon fou de la prise de force de façon qu’il ne puisse bouger et vérifier le jeu de la denture en déplaçant le pignon de l'arbre secondaire de Ja boîte de vitesses. Le jeu doit être de 0.003 à 0.008 inch (0,075 à 0,20 mm). Si le jeu est inférieur à 0.003 inch (0,75 mm), ajouter un joint de 0.005 inch (0,127 mm) et vérifier à nouveau le jeu d’engrènement. Si le jeu est supérieur à 0.008 inch (0,20 mm), retirer l’un des joints de 0.010 inch (0,25 mm), et le remplacer par un joint de 0.005 inch (0,127 mm), puis vérifier à nouveau avec le comparateur. (Voir fig. 258.) On doit faire la vérification sur plusieurs dents pour s'assurer que le réglage est correct. S'assurer également que la vis courte est dans son propre logement.