Boîte de vitesses

a. Dépose.—(1) Si la boîte de vitesses doit être démontée, retirer le bouchon de vidange et laisser l’huile s'écouler jusqu’à ce qu’on dépose la boîte de vitesses du véhicule.

(2) Démonter les articulations de traction des pédales d’embrayage et de frein, ainsi que leurs bagues d’arrêt.

(3) Enlever les plaques et le panneau de plancher. Pour cela, retirer les vis qui fixent la plaque gauche de plancher et sortir cette plaque. Décrocher le ressort de la commande des gaz sous la plaque droite de plancher, retirer les vis de la plaque et sortir cette plaque. Retirer alors les vis qui maintiennent le panneau central de plancher et enlever le panneau.

(4) Si le véhicule est muni d’un treuil, démonter l’arbre de commande du treuil. Pour cela, démonter la broche de cisaillement de la chape avant du joint de cardan. Retirer ensuite la vis de position du collier de l’arbre de commande juste en avant de la chape cannelée. Faire glisser la bague collier en avant sur l'arbre de commande aussi loin qu’on le peut et chasser l’arbre de commande vers l’arrière du véhicule pour dégager la chape avant de l'arbre de commande du treuil. Lorsque l’arbre de commande du treuil tombe de la chape avant, tirer l'arbre vers l’avant hors de la chape cannelée. Si la chape avant ne se dégage pas complètement de l'arbre de commande du treuil, elle se dégage lorsqu'on déplace la boîte de vitesses vers l’arrière pour la séparer du moteur.

(5) Retirer l’axe de chape de la chape de la tige de commande de la boîte auxiliaire et laisser tomber la tige.

(6) Débrancher le câble de l'indicateur de vitesse.

(7) Déposer l’ensemble du pot d'échappement en le démontant du collecteur du support de tuyau de sortie d'échappement fixé sur le châssis, du support arrière du pot d'échappement et de la bride en “U” à l’avant du pot d'échappement.

(8) Démonter la traverse intermédiaire en démontant d’abord le gousset arrière de la traverse et du longeron gauche. Retirer alors les deux boulons de fixation de la traverse au gousset avant. Ensuite, retirer les deux boulons qui fixent la traverse à l'aile supérieure du longeron gauche du châssis. Retirer alors les boulons qui fixent la traverse sur le longeron droit du châssis.

(9) Démonter l'arbre de transmission intermédiaire (arbre court de la boîte de vitesses à la boîte auxiliaire) en ouvrant les plaquettes d’arrêt avec un tournevis et retirant les écrous de boulons, les boulons et les étriers.

(10) Retirer les deux vis supérieures qui fixent la boîte de vitesses sur le carter d'embrayage et monter des goujons guides dans les deux trous supérieurs. (On peut fabriquer ces goujons guides en coupant les têtes de deux vis de 12 filets au pouce (5,1 filets au centimètre) et de dimensions: 14,3 x 44,5 mm (9/16 inch x 1-3/4, inches) et en saignant les extrémités avec une scie à métaux de façon qu’on puisse se servir d’un tournevis pour les monter.)

(11) Démonter les deux vis inférieures qui fixent la boîte de vitesses sur le carter d'embrayage et en soutenant la boîte de vitesses par en dessous avec un cric, déplacer la boîte de vitesses en arrière, suffisamment pour faire sortir le pignon d'attaque de la boîte de vitesses du disque d'embrayage. Reposer ensuite la boîte de vitesses sur le sol. Veiller à ne pas la laisser tomber et à ne pas fausser le disque d'embrayage.

b. Pose.—(1) Avant de poser la boîte de vitesses, verser à peu près une demi-cuiller à café d’huile dans le coussinet guide du pignon d'attaque à l'arrière du vilebrequin. Utiliser les goujons guides qui ont été montés lorsqu'on a retiré la boîte de vitesses, pour faire entrer le pignon d'attaque bien droit dans les cannelures du moyeu du disque d'embrayage et dans le coussinet guide du vilebrequin. Il est bon de soutenir la boîte de vitesses avec un cric pour ne pas endommager l'embrayage.

(2) Si le véhicule est muni d’un treuil, introduire l’arbre de transmission du treuil dans la chape cannelée arrière et commencer à monter la chape avant de l'arbre sur l'arbre de commande du treuil avant que la boîte de vitesses ne soit complètement montée sur le carter d'embrayage et que les vis ne soient posées et serrées. Faire coïneider les trous de la chape avant et de l'arbre de commande du treuil, monter la broche de cisaillement du treuil avec une goupille fendue. Régler ensuite la position du collier de l’arbre de commande du treuil à une distance de 12,7 à 15,9 mm (1/2 à 5/8 inch) de l'extrémité de la chape cannelée, serrer la vis de fixation et la bloquer avec un frein en fil autour de l’arbre.

(3) Monter l'arbre de transmission intermédiaire (arbre court) en employant des plaquettes neuves d'arrêt de boulons des chapes. Replier les ailettes des plaquettes une fois que les écrous des boulons ont été serrés avec soin.

(4) Fixer la tige de commande de la boîte auxiliaire.

(5) Brancher le câble de commande de l'indicateur de vitesse et s'assurer que le câble s’engage bien avec le pignon d’entraînement avant de serrer l’écrou d’arrêt.

(6) Monter la traverse intermédiaire de châssis et les goussets. Serrer avec soin tous les boulons et écrous.

(7) Monter le pot d'échappement, le tuyau de sortie d’échappement et le tuyau d'échappement. Voir groupe 04 — Dispositif d'échappement.

(8) Remplir d'huile la boîte de vitesses si elle a été vidangée. Voir groupe L — Graissage, pour les instructions de graissage.

(9) Monter le panneau central de plancher et les plaques de plancher droite et gauche. S'assurer que les rondelles dentées intérieurement et extérieurement et plaquées au cadmium sont bien montées et très bien serrées, car elles servent de connexions dans le dispositif de suppression des parasites de radio. Voir groupe 06 — Installation électrique.

(10) Monter les articulations des pédales d'embrayage et de frein avec leurs rondelles d'arrêt.

(11) Agrafer le ressort de la commande des gaz sur la tringle qui relie l’arbre à l'accélérateur au renvoi de la commande des gaz.

c. Démontage—La figure 245 représente la boîte de vitesses démontée en pièces détachées. Les numéros qui suivent les noms des pièces dans les opérations suivantes se retrouvent sur les figures. Avant de démonter la boîte de vitesses, la nettoyer avec soin pour empêcher que la saleté ne pénètre lorsque l’on démonte le couvercle et les autres pièces. Vidanger l'huile du carter.

(1) Si la boîte de vitesses est munie d’une prise de force extérieure, démonter celle-ci de la boîte de vitesses. Conserver avec soin les joints qui se trouvent entre la prise de force extérieure et le carter de la boîte de vitesses, car ils s’y trouvent assemblés en diverses épaisseurs pour maintenir le jeu convenable entre les pignons, et il est important de remonter le même nombre de ces joints. Voir paragraphe 282 de ce chapitre.

(2) Installer l’ensemble de la boîte de vitesses dans un montage, serrer le frein à main et démonter la goupille fendue et le grand écrou (56) de la chape et du tambour de frein.

(3) Desserrer le levier de frein à main et retirer les vis qui fixent ce levier et le levier de la boîte auxiliaire sur le carter de la boîte de vitesses.

(4) Démonter les écrous du grand boulon de réglage et sortir le levier de frein à main, l'articulation et les ressorts.

(5) Démonter la vis de réglage du support et la vis d'ancrage de la bande de frein. Retirer alors la bande de frein avec sa garniture. Veiller à ne pas plier le ressort à cause de la vis d'ancrage de frein. Faire sortir alors le tambour de frein et la chape de l’arbre de transmission d’un seul ensemble.

(6) Démonter le pignon d'entraînement de l'indicateur de vitesse.

(7) Démonter les vis qui fixent le chapeau du roulement arrière du roulement à billes et retirer le chapeau et le joint.

(8) Retirer le joint d'huile (54) en le chassant du chapeau du roulement arrière.

(9) Démonter le couvercle de la boîte de vitesses et l’ensemble de la commande du passage des vitesses. Voir paragraphe 281 de ce chapitre pour la marche à suivre pour ce démontage.

(10) Enlever le chapeau du roulement à billes de pignon d’attaque (29), le pignon d’attaque et le roulement.

(11) Sortir l’arbre principal (44) et le roulement arrière (49) de l'arrière de la boîte de vitesses. Faire glisser les pignons hors de l’arbre principal lorsqu'on le retire du carter. Voir figure 246.

(12) Démonter la vis d’arrêt de l’arbre intermédiaire, ainsi que son arrêt (69 et 64).

(13) Chasser l'arbre secondaire (34) par l'arrière du carter avec une chasse et un marteau. Voir figure 247.

(14) Enlever la goupille fendue, le guide de fourchette de marche arrière (59) et la fourchette (60).

(15) Démonter les pignons (40) de l’arbre intermédiaire, les roulements à billes (37 et 43) et l’entretoise (42).

(16) Faire sortir l’arbre (58) des pignons fous de marche arrière par l'arrière du carter en employant un extracteur spécial (figure 248) et démonter l’ensemble des pignons fous de marche arrière (62) avec leur coussinet (63). Ne pas retirer le coussinet du train des pignons fous de marche arrière, car on ne peut pas le remonter comme il faut.

Le roulement arrière (49) de l'arbre principal est monté à la presse sur l'arbre principal. Si cela est nécessaire, il peut être démonté avec une presse à main. Remplacer l’anneau à ressort dans le carter s’il est cassé ou endommagé.

Le roulement (24) du pignon d’attaque peut être remis en place, si cela est nécessaire, en enlevant l’anneau à ressort (25) et en chassant lé roulement hors du pignon. Si l'anneau à ressort dans le carter est cassé ou endommagé, le remplacer. Remplacer la bague entretoise (30) du roulement de guidage de l’arbre principal si elle est cassée ou endommagée.

d. Inspection—(1) Nettoyer complètement toutes les pièces dé la boîte de vitesses et vérifier avec soin les pignons qui ne sont pas libres sur les arbres et si les dentures ne sont pas trop usées ou endommagées. Examiner le carter de boîte de vitesses et rechercher les fissures ou tous autres dégâts. Vérifier les joints d'huile et les remplacer s’il y a la moindre indication d’usure ou de fuites. Examiner la surface de contact de la chape d’arbre de transmission avec le joint d'huile. Cette surface doit être très lisse pour ne pas endommager le joint d'huile et causer des fuites. Si les anneaux à ressort ont été démontés pour une raison quelconque, en monter des neufs.

(2) Vérifier tous les roulements à billes pour voir si des bagues ou des billes ne sont pas cassées ou écaillées ou présentent des points d'usure. S'ils sont encore en état de service, les tremper dans de l’huile de moteur propre et les envelopper dans du papier ou des chiffons propres jusqu’à ce qu’on ait à les remonter.

Recommandation importante: Tandis que les diverses pièces de la boîte de vitesses peuvent être lavées dans le pétrole ou dans l'essence, il est recommandé de ne laver les roulements à billes que dans de l'huile minérale pour éviter des bruits excessifs des roulements après leur remontage dans la boîte de vitesses.

(3) Examiner si les cages des trois roulements à rouleaux ne sont pas usées, en essayant de les tordre avec les doigts pour se rendre compte s’il y a un desserrage par torsion. Voir figure 249. Remplacer le roulement si la cage est desserrée.

(4) Mesurer le diamètre de l'arbre intermédiaire avec un palmer. Si l’arbre mesure moins de 0.998 inch (23,35 mm), le remplacer.

(5) Mesurer le diamètre de l’arbre des pignons fous de marche arrière et ses coussinets avec un palmer. Le jeu ne doit pas être supérieur à 0.006 inch (0,15 mm). Si le jeu est plus grand, le remplacement du train de pignons fous de marche arrière donne en général satisfaction. Au cas où le montage d’un nouveau train de pignons fous ne suffirait pas, il peut être nécessaire de remplacer l’arbre.

e. Remontage.

Avant de remonter la boîte de vitesses, graisser les pignons et les roulements avec du lubrifiant de boîte de vitesses. Installer la boîte de vitesses dans un montage pour faciliter le remontage des pièces.

(1) Monter le train des pignons fous de marche arrière et son arbre. Le plus petit pignon du train doit se trouver vers l’avant de la boîte de vitesses. Introduire l’arbre en le chassant de façon que sa gorge puisse recevoir la plaquette d’arrêt (64, fig. 245).

(2) Monter l’entretoise de roulement et les roulements (37, 42 et 43, fig. 245) à l’intérieur du train des pignons d’arbre secondaire et poser l’ensemble dans le fond du carter, le plus grand pignon vers l’avant de la boîte de vitesses.

(3) Soulever suffisamment le train des pignons d’arbre secondaire pour pouvoir faire entrer l’arbre secondaire dans l’extrémité du train des pignons par l’arrière du carter de boîte de vitesses. Amener la gorge d’extrémité de l’arbre secondaire dans le plan de la gorge de l’arbre fou de marche arrière pour monter convenablement la plaquette d’arrêt. Chasser alors l’arbre intermédiaire jusqu’à sa position normale avec une chasse et un marteau. Monter la plaquette de blocage, la rondelle d’arrêt et la vis.

(4) Maintenir dans sa position la fourchette de commande de la marche arrière et monter le guide de la fourchette. Bloquer le guide avec une goupille fendue.

(5) Si le roulement arrière d’arbre principal a été démonté, monter la rondelle de roulement arrière (47, fig. 245), la cuvette d’arrêt d’huile (48, fig. 245) et un roulement neuf, en montant celui-ci à force, à sa place, sur l’arbre principal. S’assurer également que l’entretoise du roulement de centrage (30, fig. 245) se trouve dans sa position normale sur l’arbre principal.

(6) Introduire partiellement l’arbre principal à travers l’ouverture arrière du carter de boîte de vitesses et faire glisser sur l’arbre les pignons de première et de deuxième vitesses. La gorge de fourchette de passage des vitesses doit se trouver vers l’avant du carter de boîte de vitesses. Monter ensuite les pignons de troisième vitesse et de prise directe en les faisant glisser sur l’arbre principal, la gorge de la fourchette de passage des vitesses se trouvant vers l’arrière du carter de boîte de vitesses. Voir figure 246. Faire alors pénétrer l’arbre principal de toute la longueur dans le carter et le frapper légèrement jusqu’à ce que le roulement arrière porte sur l’anneau à ressort (46, fig. 244). S’assurer que les engrenages sont bien en prise lorsqu’on frappe sur l’arbre principal mis en place.

(7) Si le roulement de pignon d’attaque (24, fig. 245) a été démonté, monter à force un roulement neuf sur le pignon avec la rondelle d’arrêt d’huile (27). Monter un anneau à ressort neuf. Introduire le coussinet guide (28) sur l’extrémité du pignon et monter l’ensemble du pignon par l’orifice du carter de boîte de vitesses jusqu’à ce qu’il porte contre l’anneau à ressort (26, fig. 244).

(8) Si la boîte de vitesses est remontée dans le même carter et avec les mêmes chapeaux, remonter le chapeau du pignon d’attaque avec le même nombre de joints que ceux qui ont été retirés. Cependant, si on monte un carter ou un chapeau neufs, procéder comme suit :

Frapper sur le chapeau de roulement du pignon d’attaque dans sa position sans joints. Mesurer alors avec une jauge l’espace entre le chapeau et le carter. Voir figure 250. Monter le nombre de joints de papier suffisant pour laisser un jeu de 0.003 à 0.007 inch (0,075 à 0,180 mm) pour faire pression avec le chapeau du roulement de pignon d’attaque sur la bague du roulement. Par exemple, si le jeu entre le chapeau et le carter est de 0.015 inch (0,381 mm) monter un joint en papier de 0.01 inch (0,254 mm). Comme ces joints ne sont disponibles qu’en épaisseur de 0.01 inch (0,254 mm) un joint permettra au chapeau de serrer fortement le roulement (0.005 inch - 0,125 mm) dans le carter.

(9) Retirer le chapeau, monter un nombre de joints déterminé à l’avance, remonter le chapeau, en faisant correspondre les passages d’huile du joint et du carter et serrer le chapeau avec les vis. Les deux vis inférieures sont plus courtes que les deux vis supérieures et doivent être montées dans ces positions.

(10) Monter le joint, le couvercle de la boîte de vitesses et l’ensemble de la commande du passage des vitesses (voir par. 281 dans ce chapitre pour les instructions de montage). Mettre les pignons de la boîte de vitesses et le levier de changement de vitesse au point mort pour faciliter le montage du couvercle.

(11) Monter un joint d’huile neuf dans le chapeau du roulement arrière à l’aide d’une chasse appropriée et monter le chapeau sur le carter avec le même nombre de joints. Si on remplace la boîte de vitesses ou le chapeau par des pièces neuves, suivre la même marche que celle décrite à l’alinéa h. pour le réglage du roulement. Le chapeau du roulement arrière doit avoir un jeu de 0.003 à 0.007 inch (0,076 à 0,178 mm) avec le carter pour permettre de faire pression sur la bague du roulement. Voir figure 251.

(12) Démonter le chapeau, monter le nombre de joints déterminé à l’avance, remonter le chapeau et serrer avec soin les vis. S’assurer que les passages d’huile du joint et du carter se correspondent bien.

(13) Monter l’entretoise et le pignon de commande de l’indicateur de vitesse (51 et 53, fig. 245).

(14) Monter l’ensemble du tambour de frein et de la chape d’arbre de transmission. Monter ensuite la rondelle et l’écrou de chape.

(15) Monter la bande de frein à main avec sa garniture, l’articulation et les leviers. Voir figure 252. Régler la garniture du frein à main sur le tambour de frein comme cela est décrit au groupe 12 - Freins.

(16) Appliquer le frein à main et serrer avec soin l’écrou de la chape de l’arbre de transmission. Faire correspondre les trous de la goupille fendue et monter une goupille fendue neuve.

Vérifier le fonctionnement de la boîte de vitesses en faisant tourner à la main le pignon d’attaque, les autres pignons étant mis dans leurs diverses positions.