Phare de service normal

a. La lentille, l'ampoule et le réflecteur constituent un ensemble entièrement à l'abri de l’eau et de la poussière; le réglage focal de cet ensemble est fait à l'avance. Voir figure 223. Cet ensemble est scellé; aussi le réflecteur n’a-t-il jamais besoin d’être nettoyé. Cet ensemble peut être remplacé de la façon suivante dans le cas de rupture d’un filament de l’ampoule ou de dégât par suite d'accident:

(1) Dévisser la vis à la partie inférieure de la porte du phare et enlever la porte.

(2) Soulever l’ensemble et sortir tout droit la fiche de câble, comme représenté par la figure 224.

b. Pointage des faisceaux de phare de service normal. — (1) Quoique l’ensemble scellé du phare soit l’objet d’un réglage du foyer fait à l'avance, l’ensemble peut demander un réglage occasionnel du pointage des faisceaux pour obtenir l’efficacité maximum de l'éclairage et éviter l’éblouissement des conducteurs qui croisent le véhicule.

(2) Les essais de réglage du pointage des phares ne donnent souvent pas de résultat parce qu’on n’apprécie pas pleinement la sensibilité de ce réglage. L'élément le plus important est sa précision. De légères erreurs dans la hauteur du faisceau affectent sensiblement l'éclairage de la route. Si le faisceau est réglé à 76 mm (3 inches) au-dessous de l’horizontale sur un panneau placé à 7,62 mètres (25 feet) en avant du véhicule, il touchera le sol à 109,7 mètres (360 feet) en avant du véhicule. S'il est réglé à 127 mm (5 inches) au-dessous de l'horizontale, il touche le sol à 66,45 mètres (218 feet) en avant du véhicule, ceci ayant pour résultat une très mauvaise visibilité. Lorsqu'il est pointé à 25,4 mm (1 inch) au-dessous de l’horizontale, le faisceau touche la route à 330 mètres (1088 feet) en avant du véhicule et provoque un éblouissement croissant dans les yeux des conducteurs qui s’approchent, en même temps qu’un manque complet de visibilité, particulièrement lorsque le véhicule est chargé.

(3) Il y a de nombreux types de dispositifs de pointage du faisceau qui simplifient le réglage et dont l’utilisation peut être satisfaisante. La plupart des constructeurs de ces équipements donnent des renseignements complets sur leur utilisation. Les instructions contenues dans le présent manuel sont basées sur l'emploi d’un écran ou d’un panneau légèrement coloré.

(4) La cause la plus probable d'erreurs dans le pointage des phares est le sol lui-même sur lequel se trouve le véhicule. Un sol qui est apparemment horizontal ne convient pas forcément pour ce réglage. Le véhicule doit se trouver sur un sol parfaitement horizontal et le sol sur lequel se trouve l’écran, ou tout autre équipement similaire, doit être exactement plan et sur le même niveau que celui sur lequel se trouve le véhicule.

(5) Placer le véhicule de façon que les phares se trouvent à 7,62 mètres (25 feet) d’un écran légèrement coloré. Tracer une ligne horizontale sur cette surface à une hauteur de 76,2 mm (3 inches) au-dessous du plan des centres des phares. Marquer un point de centre sur cette ligne en visant d’un point médian du véhicule sur la baguette médiane du pare-brise. A égale distance de ce point de centre, tirer deux verticales sur l'écran, à gauche et à droite. La distance entre ces verticales doit être la même que la distance entre les centres des phares. Ces deux verticales doivent se trouver immédiatement en avant des phares et dans leur-alignement. Voir figure 225.

(6) Les intersections de la ligne horizontale et des deux lignes verticales qui se trouvent directement en avant des filaments des lampes doivent être le centre de la tache éclairée donnée par chaque phare. Régler chaque phare à son tour, l’autre étant couvert. Le réglage doit se faire avec le faisceau des phares en position supérieure de service normal. Régler à son tour le faisceau inférieur.

(7) Le pointage du faisceau des phares se fait en desserrant l’écrou du boulon de fixation du phare (fig. 226) d’une quantité suffisante pour permettre de déplacer le phare dans son support.

Le boulon de montage est placé entre l’aile et le support de l’aile et peut être atteint avec une clé ouverte. Serrer fortement l’écrou lorsque le phare a été réglé