Réparations d'atelier du régulateur

En déposant le régulateur du véhicule, des mécaniciens entraînés à l'entretien du matériel électrique et en particulier à l'emploi de l’appareillage de précision peuvent le vérifier et faire les réparations nécessaires. Il n’est pas recommandé d'entreprendre une réparation de régulateur sans disposer de l’appareillage nécessaire, car le réglage des intervalles d'air, de l’écartement des contacts et de la tension des ressorts nécessite des instruments de mesure de précision sans lesquels on ne peut pas obtenir de résultats satisfaisants.

L’appareillage nécessaire aux réparations des régulateurs est le suivant:

[TABLEAU]
Désignation | Numéro d’outil Auto-Lite | Numéro du Stock Fédéral
Ohmmètre | ST-284 | —
Jauge d’entrefer de noyau d’armature (jauge à broche) | ST-281-1 | —
Jauge d’entrefer de noyau d’armature (jauge à broche) | ST-281-2 | 41-G-567
Jauge d’entrefer de noyau d’armature (jauge à broche) | ST-281-5 | —
Outil de réglage des contacts de régulateur | ST-282 | 41-T-3383-52
Peson pour tension de ressorts | ST-283 | 41-T-3583-55
Lime pour contacts | ST-290 | —
[/TABLEAU]

a. Inspection visuelle. — Après avoir démonté le couvercle de régulateur et avant de faire tous essais ou réglages, il est recommandé de procéder à une inspection serrée du régulateur, en insistant spécialement sur les points suivants :

(1) Rupture du plomb de régulateur.

(2) Apparence de brûlure ou de température anormalement élevée aux bobines, contacts, isolement, bornes ou autres points. Faire cette vérification à la loupe.

(3) Connexions desserrées provenant de mauvaises soudures.

(4) Ecrous desserrés à la partie inférieure du noyau magnétique, rivets ou vis desserrés. Tous les écrous et vis doivent être munis de rondelles d'arrêt.

(5) Contacts desserrés.

(6) Mauvais alignement des contacts.

(7) Armature faussée, soit du côté des contacts, soit du côté charnière. (L’armature doit être parfaitement rectiligne d’une extrémité à l’autre).

(8) Culasse de l’aimant faussée.

(9) Charnière d’armature faussée.

(10) Charnières bi-métalliques inversées, dans le circuit du disjoncteur. Pour un montage correct, le côté cuivre doit être pardessus.

(11) Filets des vis et des écrous arrachés ou rayés.

(12) Corrosion par les acides et sulfatation.

(13) Présence d’eau à l’intérieur du couvercle.

(14) Ressort d’armature hors des spécifications, ou plié ou tordu. En cas de doute, remplacer le ressort.

(15) Résistances de charbon cassées ou changées.

(16) Joints cassés.

(17) Connexions erronées entre les organes.

(18) Les fils et les bornes de shunt de l’armature du disjoncteur doivent être dégagés et ne pas gêner le mouvement de l’armature, ni toucher le ressort de tension.

Note importante: Quand on démonte un régulateur, faire très attention à l'emplacement de tous les isolateurs et les remonter dans leur position normale.

b. Contact.—Tous les contacts dans le régulateur doivent être nettoyés et limés parallèlement à l’axe de l’armature avec une lime n° 6 “American Swiss”. En limant le contact parallèlement à l’armature, il n’y a pas de possibilité d’un calage mécanique qui pourrait se produire si les contacts étaient limés dans la direction opposée. Après limage, nettoyer, en passant entre les contacts un morceau de ruban de toile sans duvet, de 9,5 mm (3/8 inch) imbibé de tétrachlorure de carbone. Passer alors entre les contacts un morceau de toile sans duvet et propre pour enlever tout résidu qui pourrait se trouver sur la surface des contacts.

c. Résistances charbon.—Vérifier la résistance des résistances charbon. Ces résistances se trouvent sous le socle du régulateur (fig. 187) et doivent être repérées, démontées et vérifiées chacune à son tour pour éviter de les mélanger. Employer un ohmmètre précis (fig. 188) pour vérifier les résistances qui doivent rester dans les limites des “spécifications” indiquées au paragraphe “Caractéristiques” de ce chapitre.

d. Bobines du régulateur de tension. — (1) Chaque organe de l’ensemble du régulateur de tension contient des bobines dont la résistance doit être essayée sur un ohmmètre précis. Voir les “Spécifications” à la fin de ce chapitre.

(2) Ces bobines sont employées dans les organes suivants :

(a) Disjoncteur de circuit

(b) Régulateur de courant

(c) Régulateur de tension

(3) Débrancher la connexion de masse de la bobine de tension du disjoncteur et mesurer la résistance entre le conducteur et le contact fixe, comme représenté par la figure 190.

(4) Débrancher ensuite le conducteur qui va du régulateur de courant à la résistance dans le socle, entre le régulateur de courant et le régulateur de tension et mesurer la résistance entre ce conducteur et la culasse du régulateur de courant. Voir figure 189.

(5) Vérifier alors la résistance de la bobine du régulateur de tension. Débrancher les deux conducteurs du socle et mesurer la résistance entre ces conducteurs comme indiqué par la figure 191.

e. Tension des ressorts des contacts.—Vérifier la tension des ressorts des contacts du régulateur de courant et du régulateur de tension pour voir s'ils sont dans les limites des “Spécifications” données à la fin de ce chapitre. Débrancher le ressort à boudin de l’armature et enlever la butée réglable de l’armature. En employant un peson, comme représenté par la figure 192, et en maintenant fermement l’armature, prendre une lecture juste lorsque les contacts se séparent. En remontant la butée de l’armature, s'assurer que le tampon de fibre est en place. Voir figure 193.

f. Entrefer des armatures.—(1) Vérifier l’entrefer des armatures des trois organes du régulateur. Voir les “Spécifications” à la fin de ce chapitre concernant les données d'essai.

(2) Vérifier l'intervalle d’air de l’armature du disjoncteur, les contacts étant ouverts. Employer une jauge en l’introduisant du côté contacts de la tige de bronze du noyau, comme représenté par la figure 194. Régler en élevant ou abaissant la butée à l'extrémité contacts de l’armature.

(3) Vérifier les entrefers du régulateur de courant et du régulateur de tension, lorsque les contacts commencent à s'ouvrir. Voir figure 195. Vérifier avec une jauge à broche. La mesure doit être prise du côté contacts de la butée en bronze de l’armature, comme représentée par la figure 196.

(4) Pour faire l'essai, brancher en série une lampe d’essai sur les bornes “A” et “F” et sur une batterie, comme représenté par la figure 197. La jauge à broche de limite inférieure étant en place, appuyer sur l’armature et la lampe doit s’éteindre. La jauge à broche de limite supérieure étant en place, la lampe doit rester allumée. Quand on appuie sur l’armature, se servir de deux doigts, l’un d’un côté ou de l’autre du ressort de contact, de façon à ne pas toucher le ressort de contact. Faire pression au voisinage du centre de l’armature.

(5) Pour régler, desserrer les vis et élever ou abaisser la butée d'armature. S'assurer que ces vis sont serrées à l’aide de rondelles d'arrêt. Vérifier que les ressorts sur lesquels sont montés les contacts mobiles sont droits et parallèles à l’armature.

g. Ecartement des contacts. — (1) Vérifier l’écartement des contacts du disjoncteur. Voir figure 198. Cet écartement doit être au minimum de 0,38 mm (0,015 inch), mais peut être éventuellement supérieur à cette valeur dans le réglage réel. Faire le réglage en coudant, avec un outil spécial, les bras de support du contact fixe, en s’assurant que les deux contacts sont parfaitement alignés et que le contact se fait sur les deux contacts en même temps. Pour vérifier l'alignement, se servir d’une règle à dresser, mise en travers de la partie supérieure des supports des contacts.

(2) Vérifier l’écartement des contacts du régulateur de courant et du régulateur de tension, l’armature portant contre la butée. Maintenir l’armature vers le bas avec deux doigts, comme représenté par la figure 199, en faisant attention à ne pas toucher le ressort des contacts.

(3) Si l’écartement des contacts du régulateur de tension est trop petit, s'assurer que le pont qui supporte le shunt fer-nickel a été poussé vers le bas au montage. Si ce pont n’a pas été poussé vers le bas, les rivets de l’armature frappent le shunt et empêchent les contacts de s'ouvrir suffisamment.

(4) Les chiffres des essais donnés par les “Spécifications” à la fin de ce chapitre sont seulement approximatifs; une trop grande variation indique que la longueur de la butée de l’armature est incorrecte ; employer un régulateur neuf.

h. Remontage du régulateur (1) Lorsque les vérifications et réglages précédents sont terminés, rebrancher tous les câbles qui ont été débranchés soit en démontant une vis, soit en dessoudant. Quand il faut ressouder, veiller à refaire un contact bon et propre. Ne pas employer d’acide comme fondant de soudure.

(2) Lorsque le régulateur est complètement remonté, frapper vivement sur l’établi avec son socle à plusieurs reprises pour s'assurer que toutes les pièces sont bien fixées dans leur position. Pour cela frapper bien droit avec les quatre pattes de support. Vérifier et régler alors le régulateur, comme cela a été décrit dans les paragraphes 214 et 231 de ce chapitre.