Révision du démarreur

Lorsque l’inspection périodique du démarreur montre la nécessité d’une remise en état, le déposer du véhicule et suivre les instructions ci-dessous :

a. Démarreur—Dépose et pose.—Pour déposer le démarreur du véhicule :

(1) Débrancher les connexions de borne du contacteur. Envelopper l'extrémité du câble de batterie avec un ruban isolant ou le débrancher à la batterie.

(2) Débrancher le fil primaire au distributeur.

(3) Démonter le tuyau flexible d'huile au bas du filtre à huile.

(4) Démonter le tuyau de l'indicateur d’huile et l’écarter complètement pour pouvoir retirer le démarreur.

(5) Démonter l'articulation de la commande du démarreur.

(6) Enlever les vis qui fixent le démarreur sur le carter du volant et sortir l’ensemble. Quand on remonte le démarreur, serrer fortement les vis de fixation et vérifier si les connexions de borne sont propres et serrées.

d. Démontage du démarreur. — Quand on doit démonter le démarreur, se réporter aux figures 177 et 178 qui montrent un démarreur démonté, pour la désignation et l'emplacement des pièces.

(1) Enlever la ceinture de visite.

(2) Soulever les ressorts de compression des balais et faire glisser les balais hors de leurs supports.

(3) Démonter les vis du bâti, et retirer en le soulevant, le couvercle de collecteur.

(4) Retirer l’induit du bâti.

(5) Démonter le carter du pignon et la fourchette d’enclenchement.

(6) Porter la fourchette d’enclenchement assez loin pour dégager les taquets du collier de fourchette et retirer l’ensemble de l’enclencheur.

(7) Retirer l’écrou qui fixe la fourchette sur le carter de pignon et enlever la fourchette. Lorsque le démarreur a été démonté, nettoyer et inspecter chaque pièce pour en vérifier l’usure ou les défauts éventuels. Vérifier la roue libre, la nettoyer et en examiner l'usure et voir s’il n’y a pas de ressorts tordus. Vérifier l’ajustage et le jeu des coussinets. Nettoyer tous les isolants pour en enlever l'huile et les mettre en bon état de marche.

c. Balais du démarreur.—(1) Les balais doivent glisser librement dans leurs supports et porter entièrement sur le collecteur. Remplacer les balais usés. Les balais soudés au fil de bobines d’inducteurs doivent être dessoudés du fil de bobine et laisser ouverte la boucle du fil de bobine de champ. Monter le câble d'arrivée neuf de balai de toute sa profondeur dans la boucle et bien l’accrocher avant de le souder. Faire un bon travail de soudure pour éviter la perte de rendement du démarreur due à un mauvais contact.

(2) Vérifier la compression du ressort de balai avec un peson. Cette compression doit être de 1,19 à 1,50 kg (42 à 53 ounces). Pour vérifier la compression, accrocher le peson sous le ressort de balai, et faire une traction parallèle au côté du balai. Faire la lecture juste au moment où le ressort quitte le balai.

(3) Il est important que la compression des ressorts de balai reste dans les limites spécifiées. Si cette compression est trop basse, il y a perte de rendement due à un mauvais contact des balais. Si la compression est trop grande, le collecteur et les balais s’usent de façon exagérée et n’ont qu’une courte durée. Pour changer la compression du ressort, couder le support de ressort avec des pinces longues.

d. Collecteur du moteur du démarreur.—Vérifier si le collecteur n’est pas usé et décoloré. Si le collecteur est seulement légèrement sale ou décoloré, on peut le nettoyer avec du papier émeri 00 ou 000. Souffler le sable pour le chasser après le nettoyage du collecteur. Si le collecteur est rugueux ou usé, démonter l’induit et passer le collecteur au tour. N’enlever que juste la matière suffisante pour remettre le collecteur en état. Terminer l'opération avec du papier émeri 00. Ne pas dégager le mica. Le dégagement du mica permet à la saleté de s’accumuler entre les lames, ce qui est à éviter.

e. Induit du moteur du démarreur.—(1) Inspecter les défauts éventuels de l’induit avant de chercher les bobines court-circuitées ou mises à la masse. Pour essayer les circuits d’induit, il est bon d'employer un jeu de touches, comme représenté par la figure 179.

(2) Pour chercher les mises à la masse dans l’induit, toucher avec une pointe une lame du collecteur et toucher le noyau ou l'arbre avec l’autre pointe. Ne pas mettre les pointes sur la surface des balais ou leur portée, car l’étincelle qui se forme brûle la surface lisse, obtenue par le travail précédent. Si la lampe s’éclaire, c’est que la bobine reliée à la lame du collecteur est à la masse.

(3) Pour rechercher les courts-circuits d’induit, employer un vibreur. Mettre l’induit sur le noyau du vibreur et faire porter une lame d’acier sur l’induit. Faire tourner l’induit doucement à lamain. Siune bobine est en court-circuit, la lame d’acier s’aimante et vibre. Cet essai est représenté par la figure 180.

f. Bobines inductrices du moteur du démarreur—(1) En employant les touches d’essai représentées par la figure 179, vérifier les bobines des inducteurs en recherchant les circuits coupés et les circuits mis à la masse. Pour l’essai de mise à la masse, mettre une pointe sur le bâti du moteur ou sur une pièce polaire et toucher avec l’autre pointe les bornes de champ. S'il y a une masse, la lampe s’éclaire.

(2) Pour rechercher les circuits coupés, mettre les pointes sur les bornes de champ séparément pour chaque bobine. Si la lampe ne s'allume pas, c’est qu’un circuit de bobine est coupé. Si l'essai des bobines inductrices révèle un circuit coupé ou mis à la masse, démonter l’ancienne bobine avec un grand tournevis. En montant des bobines neuves, serrer fermement la vis de masse polaire, pour s'assurer que la masse polaire et la bobine inductrice sont solidement fixées.

g. Couvercle de collecteur du moteur du démarrage. — En se servant des touches d’essai représentées par la figure 179, toucher le support isolé de balai avec l’une des pointes et avec l’autre, une masse commode sur le couvercle du collecteur. Si la lampe s’allume, ceci indique que le support de balai est à la masse et il y a lieu de remplacer l’ensemble du couvercle de collecteur. Si le coussinet du couvercle du collecteur demande à être remplacé, remplacer tout l’ensemble du couvercle de collecteur.

h. Contacteur du démarreur.—Par suite du mode de construction du contacteur du démarreur, le moyen le plus pratique de vérifier le contacteur est de le démonter du démarreur pour faire l’inspection visuelle de la lame de contact. Si cette lame est seulement légèrement brûlée, on peut la remettre en état en la limant; mais, au contraire, si elle est par trop brûlée, remplacer le contacteur par un contacteur neuf.

i. Remontage du démarreur.—Les figures 177 et 178 montrent le démarreur démonté et monté.

(1) Lorsqu'on monte un coussinet neuf dans le carter du pignon, employer une presse à main appropriée pour ajuster convenablement le coussinet. Tremper le coussinet dans l'huile avant de le monter dans son alésage. Donner, au moment du montage, à l'extrémité du côté pignon de l'arbre de l’induit, un léger coup de chiffon très légèrement imbibé d'huile légère.

(2) Le jeu axial de l'arbre de l’induit doit être de 0,13 mm à 0,076 mm (0.005 à 0.003 inch). Ce jeu radial est obtenu en montant des rondelles d'épaisseur sur l'arbre entre le couvercle du collecteur et l’épaulement de l'extrémité côté collecteur de l'arbre de l’induit.

(3) Monter et brancher correctement les balais pour avoir un bon fonctionnement du démarreur. On peut avoir une bonne portée des balais en les sablant pour qu’ils s’ajustent sur le collecteur. Pour sabler les balais, envelopper le commutateur avec un ruban de papier émeri 00 et faire tourner l’induit doucement dans le sens de sa rotation normale. Souffler le sable et la poussière de charbon après sablage.

(4) Quand on monte la fourchette et la roue libre, les taquets de la fourchette doivent avoir le côté arrondi dirigé vers l'extrémité de tuyau de l’accouplement.

(5) Graisser comme cela est expliqué par le tableau de graissage du groupe L — Graissage.

3. Pignon du démarreur—(1) Vérifier le fonctionnement du pignon. Lorsque le pignon est pleinement engagé, il doit avoir un jeu de 1,6 à 2,4 mm (1/16 à 3/32 inch) entre le pignon et le carter.

(2) Pour régler ou pour vérifier le jeu du pignon, pousser la fourchette (fig. 181) jusqu’à l’extrémité de sa course, ou jusqu’au contact avec le contacteur de démarrage. Mesurer alors le jeu entre l'extrémité du pignon et la rondelle arrière de butée. Le bouton du contacteur peut être vissé dans le contacteur ou être dévissé, suivant ce qui est nécessaire pour un bon réglage du pignon.

Recommandation: Ne pas modifier le réglage du bouton de contacteur sans déposer le démarreur pour en vérifier la mise au point, comme expliqué dans les instructions précédentes.