Essais de circuit d'allumage (haute tension)

a. Généralités. —Quand on fait une vérification de l’allumage avec un contrôleur de circuit d'allumage (haute tension) (fig. 168), en vue de localiser la cause du fonctionnement défectueux ou de la panne d’un moteur, considérer ce qui suit:

(1) Batterie.—La batterie fournit le courant au circuit primaire d’allumage et donne le courant d'entrée de la bobine. Avant d'essayer de faire un essai du courant de sortie de la bobine, s'assurer que la batterie est chargée à plein et est en bon état. Vérifier la charge et l’état de la batterie. Voir paragraphe 222 du présent chapitre.

(2) Résistance dans le circuit primaire d'allumage. — Toute résistance dans ce circuit cause une perte d'énergie. Nettoyer et serrer les connexions à la batterie, l’'ampèremètre, à l'interrupteur de bobine et d'allumage. Une connexion desserrée ou une mauvaise masse au condensateur cause un allumage défectueux. Vérifier toutes les connexions du circuit primaire. Voir paragraphe 214 de ce chapitre.

(3) Etincelle entre les bornes de la bobine.—Un excès d'humidité s’accumulant sur le dessus de la bobine peut amener l’étincelle de haute tension à passer entre les bornes de basse tension, en causant des ratés du moteur. Une étincelle continue finit par brûler son passage sur la surface du dessus de la bobine et la mettre hors de service. Essuyer le dessus de la bobine pour enlever toute trace de saleté et d'humidité.

(4) Réglage de l’allumage.—Le réglage de l’allumage influe sur le fonctionnement. Le réglage du distributeur est modifié lorsqu'on règle ou qu’on remplace les contacts. Vérifier le réglage de l'allumage, comme expliqué au paragraphe 244 de ce chapitre.

(5) Avance à l’allumage.—Un fonctionnement défectueux des masses centrifuges du régulateur dans le distributeur rend le moteur paresseux ou le fait cogner si l’avance est incorrecte. Voir paragraphe 241 de ce chapitre.

(6) Bougies. — Des bougies fendues, sales ou n’ayant pas un écartement correct des électrodes empêchent le moteur de bien fonctionner. Nettoyer les bougies et régler l’écartement des électrodes. Voir paragraphe 245 de ce chapitre. :

Note importante: Pour être concluants, les essais du dispositif d'allumage doivent être précédés par une vérification complète de tout le dispositif de basse tension, y compris la batterie, la dynamo et le régulateur, comme exposé dans le paragraphe 214 de ce chapitre.

b. Essai comparatif de bobine d'allumage (voir fig. 169).

(1) Pour déterminer si le débit de la bobine de haute tension convient à toutes les conditions de marche du moteur, faire la comparaison entre la bobine du véhicule et la bobine type du contrôleur d’essai. Les deux bobines sont actionnées par le rupteur du contrôleur d’essai. Le courant primaire est fourni par la batterie du véhicule.

(2) Ne pas faire tourner le moteur pendant tout cet essai. Quand on fait cet essai comparatif de bobine, la température de l'appareil d'essai doit être approximativement la même que celle du véhicule.

c. Marche à suivre:

(1) Débrancher, à la bobine, le fil de basse tension “de bobine à distributeur”.

(2) Brancher sur le véhicule les fils d'essai de basse tension comme suit:

(a) Fiche noire (marquée “DIST”) à la borne distributeur de la bobine du véhicule.

(b) Fiche nue (marquée “GRD”) à une bonne masse du véhicule.

(c) Fiche rouge (marquée “BAT”) à la borne de batterie de la bobine du véhicule.

(3) Débrancher le fil de haute tension de la borne de la bobine et le remplacer par le câble court d'essai.

(4) Brancher les fils d'essai de haute tension comme suit:

(a) Fiche rouge au câble court d’essai monté sur la borne de haute tension de la bobine du véhicule.

(b) Fiche noire à une bonne masse du moteur.

(5) Mettre le contact à l'interrupteur d'allumage du moteur.

(6) Mettre l'interrupteur d’essai de bobine à la position “TEST COIL”’.

(7) Mettre l'interrupteur du moteur en position de circuit fermé.

(8) Régler l’écartement variable des électrodes de bougie à la plus grande valeur possible qui ne donne pas des ratés.

(9) Mettre l'interrupteur d’essai de bobine sur la position “VEHICLE COIL’’ et observer la continuité du passage de l’étincelle ainsi que la lecture maximum en millimètres de l’écartement variable des électrodes. S'il n’y a pas de raté, la bobine du véhicule est satisfaisante.

S'il y a des ratés, bien que la bobine d’essai type fonctionne normalement, remplacer la bobine du véhicule. Après avoir fait cet essai, rebrancher sur la bobine les fils de haute et de basse tension.

d. Essai comparatif du condensateur (voir fig. 170).— Pour permettre une comparaison valable, démonter du véhicule le condensateur à essayer et le monter sur le raccord de support du contrôleur, à gauche de l'interrupteur d’essai de rupteur. Faire alors la comparaison entre le condensateur du véhicule et le condensateur type en observant les résultats à la sortie de la bobine et les étincelles aux contacts du rupteur du contrôleur, quand on fait passer l'interrupteur du contrôleur au véhicule et inversement. Remplacer les condensateurs défectueux qui troublent le fonctionnement normal de l'allumage du véhicule.

e. Marche à suivre:

(1) Démonter le condensateur du véhicule, le monter dans le raccord du contrôleur d’essai et fixer le câble court d’essai à la borne d'arrivée du condensateur du véhicule.

(2) Brancher, sur le véhicule, les fils d'essai de basse tension comme suit:

(a) La prise nue (marquée “GRD”) à une bonne masse du moteur.

(b) La fiche rouge (marquée “BAT”) à la batterie ou au commutateur de démarreur.

(3) Mettre les fils d'essai de haute tension dans une position où ils ne peuvent pas être mis à la masse du véhicule.

(4) Mettre l'interrupteur d’essai de bobine sur le repère “TEST COIL.”

(5) Fermer le circuit à l’interrupteur du moteur.

(6) Régler l’écartement variable de l’étincelle à l’écartement le plus grand possible sans avoir de raté.

(7) Placer l'interrupteur d'essai de condensateur sur le repère “VEHICLE COND.” et observer les résultats sur le courant de haute tension et sur l’étincelle aux contacts du rupteur d’essai. Répéter l'opération plusieurs fois. :

Si la mise de l'interrupteur sur le repère “VEHICLE COND.” ne donne pas d’étincelle et si l’étincelle n’a pas de raté, le condensateur du véhicule est satisfaisant. S’il se produit des étincelles ou des ratés d’étincelle, le condensateur ne fonctionne pas normalement et doit être remplacé.

Recommandation: En remontant le condensateur dans le véhicule, s'assurer que les connexions de masse et de câble d'arrivée sont propres et serrées.

fÎ. Essai de rupteur du véhicule (voir fig. 171).—Cet essai renseigne sur l'état des contacts du rupteur et montre s’ils sont bien réglés. La résistance et l’espace de fermeture des contacts sont mesurés électriquement et leur valeur est donnée par l'indicateur de contact de rupteur. La partie ombrée à la droite de la graduation de l'indicateur représente la tolérance admissible pour la résistance des contacts. L'espace de fermeture des contacts est indiqué en degrés d'angle de came (angle de rotation pendant lequel les contacts du rupteur restent fermés). Un espace insuffisant de fermeture des contacts donne une lecture élevée, un espace exagéré donne une lecture basse. Le fonctionnement défectueux du mécanisme du rupteur fait osciller l'aiguille de l'indicateur et, lorsque la défectuosité s'aggrave à vitesse élevée de fonctionnement, il s'ensuit une réduction dans la lecture de l’angle de came.

g. Marche à suivre. — L'interrupteur d'essai de bobine doit rester dans la position ‘TEST COIL” pendant cet essai.

(1) Brancher, sur le véhicule, les fils d'essai de basse tension comme suit:

(a) Fiche noire (marquée “DIST”) sur la borne primaire du distributeur.

(b) Fiche nue (marquée “GRD”) sur une bonne masse du moteur.

(2) Placer l'interrupteur de polarité de masse de façon à se conformer à la polarité de masse de l'installation du véhicule. Tous les véhicules intéressés par ce manuel ont des masses négatives.

(3) Maintenir les contacts de rupteur des véhicules entièrement fermés.

(4) Mettre l'interrupteur d'allumage du véhicule sur le contact.

(5) Mettre l'interrupteur d'essai de rupteur au repère “ADJ” et, avec le bouton de réglage de l'aiguille, régler l'aiguille de l’indicateur sur la ligne indiquée par la flèche.

(6) Mettre l'interrupteur d’essai de rupteur sur “READ”. L’aiguille doit rester dans la partie ombrée. Si elle reste en dessous, la résistance des contacts est excessive. Nettoyer ou remplacer les contacts de rupteur avant de procéder à l’essai de rupteur.

(7) Faire tourner le moteur au “ralenti de vitesse maximum” (500 tours par minute).

(8) Placer l'interrupteur d’essai de rupteur au repère “ADJ” et, avec le bouton de réglage de l'aiguille, mettre l'aiguille de l’indicateur à la ligne indiquée par la flèche.

(9) Mettre l'interrupteur d'essai de rupteur au repère “READ” et observer l’angle de came des contacts de rupteur. La lecture de l'angle de came (jeu de réglage des contacts) doit être de 37-1/2° à 40°.

(10) Augmenter la vitesse du moteur jusqu’à environ 2500 tours par minute et noter toute réduction de l’angle de came. La lecture obtenue à grande vitesse doit être de moins de 10% de celle obtenue au ‘ralenti de vitesse maximum”.

11. Réglage des contacts de rupteur.— (a) Démonter le couvercle et le rotor du distributeur du véhicule.

(b) Mettre l'interrupteur d'allumage sur le “contact”.

(c) Placer l'interrupteur d'essai de rupteur sur le repère “READ” et, en faisant tourner le moteur avec le démarreur, régler les contacts de rupteur jusqu’à ce qu’on obtienne la lecture de l’angle correct de came (jeu de réglage des contacts) de 37-1/2° à 40°.

(d) Remonter le couvercle et le rotor du distributeur.

h. Essai de câble de haute tension (voir fig. 172) .—Lorsqu’on a établi que le débit de la bobine est satisfaisant, on peut déceler la défectuosité des câbles de haute tension en mettant le dispositif d'écartement variable d’étincelle en série avec chaque câble de bougie et en observant la force et la continuité de l’étincelle.

i. Marche à suivre.—L'interrupteur d'essai de bobine doit rester dans la position “VEHICLE COIL’ pendant le reste des essais.

(1) Débrancher le câble de bougie et brancher le câble d’essai de haute tension avec la fiche rouge à l'extrémité du câble.

(2) Brancher le câble d'essai de haute tension avec la fiche noire à la partie supérieure de la bougie.

(3) Faire tourner le moteur au « ralenti de vitesse maximum » et mettre le dispositif d’écartement variable d’étincelle au réglage maximum possible sans raté.

La longueur de l’étincelle doit être de moins de 2 mm inférieure à celle obtenue dans l’« Essai comparatif de bobine d’allumage. » Si le réglage maximum que l’on peut obtenir sans raté est inférieur à ceci, brancher la fiche rouge directement sur la borne correspondante du couvercle de distributeur. Si on obtient ainsi une étincelle satisfaisante, c’est que le câble est défectueux. Si on a des ratés d’étincelle, le défaut réside dans le couvercle ou le rotor de distributeur.