Essais du circuit de basse tension

Brancher le contrôleur du circuit de basse tension, comme cela est représenté par la figure 157, avant d'essayer de faire un essai quelconque. Ce diagramme des connexions est aussi représenté par une plaque fixée sur le couvercle du contrôleur. Faire tous les branchements représentés, sauf ceux du rhéostat de champ. Ne brancher le rhéostat de champ que pour l'essai n° 4.

Note importante: Pour faire des essais précis du débit de la dynamo et de la tension de la batterie, conduire le véhicule sur un parcours assez long pour atteindre une température normale de fonctionnement (environ 145° F. soit 63° C.) particulièrement dans les climats froids, car toutes les caractéristiques d'essai données dans ce manuel sont basées sur les températures normales de fonctionnement.

a. Branchements pour l’essai.—(Pour tous les essais du circuit de basse tension—Voir fig. 157).

(1) Placer le bouton du sélecteur de voltage à 6 ou 12 volts, suivant le voltage de l'installation du véhicule à vérifier. On peut déterminer le voltage en se reportant à la plaque du. constructeur fixée sur le couvercle de la dynamo ou du régulateur. La plaque des installations 6 volts est rouge; celle des installations 12 volts est verte.

(2) Tourner l'interrupteur général à la position “Essais de régulateur” (Reg. tests).

(3) Tourner l'indicateur de polarité de façon à adapter à la polarité de masse du véhicule à vérifier. Tous les véhicules intéressés par le présent manuel ont leur négatif à la masse.

(4) Mettre le commutateur du sélecteur d'essai de régulateur dans la position n° 1.

(5) Brancher les fils d'essai de l’'ampèremètre en série avec la borne “B” du régulateur. Pour cela, débrancher les fils de la borne de régulateur marquée “B” et brancher le raccord de shunt sur cette borne. Mettre de côté le fil d'alimentation de l’avertisseur. Brancher ensuite le fil qui vient d’être débranché de la borne “B” du régulateur, sur la borne du raccord de shunt. Ceci est important, car le raccord de shunt doit être en série avec le circuit à essayer. Le raccord de shunt contient un shuntmètre sur lequel l'appareil d’essai est réglé.

(6) Brancher le fil d'essai de voltmètre marqué ARM sur la borne d’induit (la plus grande borne) de la dynamo et le fil marqué GRD (masse) au bâti de la dynamo.

(7) Brancher le fil de batterie marqué GRD à la borne de masse (négative) de la batterie et l’autre fil à la borne positive de la batterie. Faire ces branchements en poussant les fiches dans le centre des bornes de batterie. Fixer solidement les fiches pour obtenir une bonne connexion. Des connexions mal serrées donnent des lectures inexactes.

d. Essai n° 1.—Batterie et démarreur (voir fig. 158) .—Cet essai est une vérification de l’état de la batterie en employant le démarreur comme charge. Une batterie défectueuse ou insuffisamment chargée peut provoquer des lectures erronées lorsqu'on procède aux essais de régulateur de tension qui suivent.

(1) Placer le commutateur de sélecteur d'essai de régulateur dans la position n° 1.

(2) Faire fonctionner le démarreur avec l’allumage coupé. Quand le démarreur actionne le moteur, la tension ne doit tomber au-dessous de 5,25 volts dans les installations de 6 volts (lire sur la graduation jaune) ou au-dessous de 10,5 volts dans les installations de 12 volts (lire sur la graduation rouge).

(3) Si la tension tombe au-dessous de ces limites, vérifier la densité de l’électrolyte de chaque élément. Une variation de plus de 20 divisions entre les éléments indique que la batterie est défectueuse. Si la densité de tous les éléments est la même, mais inférieure à 1,270 (1,245 dans les climats chauds—voir par. 221), ceci indique que la batterie n’est que partiellement chargée.

L'état de la batterie influe sur le fonctionnement de la dynamo. Une batterie ancienne ou partiellement chargée, ou une batterie qui a été soumise à une température excessive entraînent un régime de charge élevée ; une batterie qui a été soumise à des froids excessifs ou dont les plaques sont durcies ou dont les séparateurs de plaques présentent une résistance élevée, ou une batterie sulfatée entraînent un régime de charge bas. S'il y a un doute au sujet de l’état de la batterie, la remplacer provisoirement pour les essais par une batterie de mêmes dimensions et de même capacité que l’on sait bien chargée et en bon état.

(4) Une lecture de tension au-dessous de 4,5 volts dans les installations de 6 volts, ou au-dessous de 8,5 volts dans les installations de 12 volts avec le démarreur entraînant le moteur, indique en général que la batterie est déchargée ou défectueuse.

Une batterie peut être déchargée pour les raisons suivantes :

(a) Réglage incorrect du régulateur, ce qui se vérifie par les essais qui suivent.

(b) Dynamo qui ne charge pas en raison de défectuosité à l’intérieur de la dynamo, défectuosité qui se vérifie par les essais qui suivent.

(c) Courroie d'entraînement de dynamo cassée ou détendue.

(a) Etat de la batterie qui ne lui permet pas de recevoir ou de garder la pleine charge.

(e) Emploi abusif du démarreur, de la radio, de l'éclairage etc. lorsque le moteur ne tourne pas.

(f) Courts-circuits ou résistance entraînant une perte de tension, ce qui se vérifie par les essais qui suivent.

(g) Interrupteur d'allumage qui n’a pas été coupé quand le moteur ne tourne pas.

(5) Si la batterie est chargée à plein et est en bon état, le moteur du démarreur peut être la cause d’une chute excessive de tension. Une réduction de la vitesse du moteur de démarrage peut avoir les causes suivantes :

(a) Huile de moteur trop épaisse. Par temps froid, une huile épaisse réduit la vitesse du démarreur et cause une chute de tension. De même, si, par temps froid, le moteur n’est pas à sa température normale de fonctionnement, le démarreur tourne plus lentement en même temps que se produit une augmentation de la chute de tension.

(b) Collecteur ou balais sales ou brûlés. Remplacer les balais et nettoyer le collecteur.

(c) Contacts brûlés ou sales au contacteur de démarrage. Limer ou remplacer les contacts.

(d) Frottement anormal dans les paliers du démarreurs ou paliers usés entraînant un frottement entre l’induit et les pièces polaires. Si la défectuosité des paliers est mise en évidence, démonter le démarreur et le remettre en état. Voir paragraphe 226.

(e) Bornes et branchements de batterie desserrés ou corrodés, ce qui est examiné dans les essais qui suivent.

c. Essai n° 2.—Perte de tension.—Les essais de perte de tension suivants s'appliquent aux deux dispositifs à masse négative de 6 et de 12 volts.

(1) Circuit de masse de dynamo et de batterie (Voir fig. 159) —

(a) Placer le commutateur de sélecteur d'essai de régulateur dans la position n° 2A.

(b) Faire tourner le moteur à environ 2000 tours par minute (approximativement à demi-vitesse), puis, appuyer sur le bouton noir marqué “Press to read” (Appuyer pour faire la lecture).

(c) La lecture ne doit pas dépasser 0,05 volts (une division) sur la graduation verte, si le circuit de masse est en bon état.

(4) Une lecture plus élevée indique une perte de tension due à de mauvaises connexions de masse. On peut attribuer la perte de tension dans le circuit de masse de batterie à l’une des causes suivantes :

1. Mauvais contact entre le moteur et le support de la dynamo causé par une accumulation de graisse, de peinture ou de rouille.

2. Tresse de masse de batterie desserrée ou défectueuse.

3. Connexion de masse desserrée entre le moteur et le châssis.

4. Connexions des tresses de masse de batterie corrodées ou desserrées.

5. Régime de charge de la dynamo trop élevée, causant une perte de tension croissante en proportion de l’excès du régime de charge. Ceci est déterminé par les essais qui suivent.

(2) Perte de tension dans le circuit de masse de régulateur (Voir fig. 160).

(a) Laisser le commutateur de sélecteur d'essai de régulateur dans la position n° 2A pendant que le moteur tourne.

(b) Débrancher le câble d’essai GRD du voltmètre qui est relié au bâti de la dynamo et le brancher sur l’embase du régulateur; appuyer à nouveau sur le bouton noir. La lecture ne doit pas dépasser 0,05 volts (une division) sur la graduation verte. Une lecture plus élevée indique une perte de tension dans le circuit de masse du régulateur.

(c) Les pertes de tension dans ce circuit sont causées par une mauvaise masse sur l’embase du régulateur. Vérifier s’il n’y a pas de vis desserrées ou d’accumulation de rouille, de peinture ou de graissage sur l’embase. S’assurer également que le conducteur de masse (gaine) est bien fixé sur l’embase de régulateur et sur la connexion de masse de la dynamo.

(d) Après avoir terminé cet essai, laisser le câble “GRD” dans la même position pour tous les essais suivant:

(3) Perte de tension dans le circuit de charge (voir fig. 161).

(a) Placer le commutateur de sélecteur d’essai de régulateur dans la position n° 2B, le moteur étant en marche.

(b) Appuyer sur le bouton noir et noter la perte de tension sur la graduation jaune. La perte maximum ne doit pas dépasser 1,4 volts ou 0,35 volts par 10 ampères de courant passant dans le circuit. On peut attribuer aux causes suivantes une chute excessive de tension dans le circuit de charge :

1. Câble de batterie défectueux, bornes ou connexions entre la borne positive de batterie, la dynamo et le régulateur, desserrées ou corrodées.

2. Connexions desserrées ou corrodées à l’ampèremètre ; ou bien résistance interne élevée dans l’ampèremètre. Pour vérifier l’ampèremètre, placer un fil de jonction entre les bornes de l’ampèremètre et répéter les essais.

3. Contacts brûlés dans le circuit du rupteur ; ou mauvaises connexions dans le régulateur.

4. Câble de diamètre insuffisant, ceci dû au remplacement des câbles d’origine par des câbles de plus petite section.

5. Dynamo brûlée ou ne fonctionnant pas pour toute autre raison. Dans ces conditions, la résistance dans la dynamo amène l’aiguille du voltmètre à sortir de la graduation.

6. Régime de charge de la dynamo trop élevé causant une perte croissante de tension proportionnellement au régime excessif de charge. Ceci est déterminé par les essais qui suivent :

d. ESSAI n° 3. - Régulateur de courant (voir fig. 162).

(1) Mettre le commutateur de sélecteur d’essai de régulateur à la position n° 3.

(2) Faire tourner le moteur à environ 2000 tours par minute, comme dans l’essai précédent et appuyer sur le bouton noir. Noter l’intensité de charge (ampères) sur la graduation noire.

(3) La valeur du courant de charge doit être approximativement la même que l’intensité de régime de la dynamo (plus deux ou moins quatre ampères) comme indiqué sur la plaque du régulateur. Si le courant de charge est supérieur ou inférieur à l’intensité de régime de la dynamo, le régulateur est mal réglé et doit être réglé suivant les renseignements donnés au paragraphe 231 de ce chapitre.

(4) Si aucune charge n’apparaît, procéder à l’essai suivant pour déterminer lequel de la dynamo ou du régulateur fonctionne mal :

(a) Brancher un fil de jonction d’essai entre les bornes « A » et « F » du régulateur.

(b) Faire tourner le moteur à vitesse réduite. Dans ces conditions, la dynamo peut donner un débit dangereusement élevé si la vitesse est poussée trop loin, et, si le moteur tourne pendant trop longtemps, ce qui peut griller l’induit ou les inducteurs.

(c) Si l’ampèremètre montre qu’il n’y a pas de courant dans le circuit, il est nécessaire de faire une lecture de tension pour déterminer lequel de la dynamo ou du régulateur est défectueux. Pour prendre une lecture de voltage, mettre l’interrupteur général dans la position « Volt-ammeter » (voltmètre). Tourner le sélecteur de graduation de voltmètre sur la graduation de « 60 volts ».

(d) Faire tourner le moteur à vitesse réduite, car une vitesse trop élevée peut endommager l’induit ou les inducteurs de la dynamo, comme expliqué à l’alinéa (b).

(e) Si le voltmètre indique un voltage en excès de 8 volts pour l’installation de 6 volts ou de 15 volts pour l’installation de 12 volts, la dynamo fonctionne normalement et c’est le régulateur qui est défectueux.

(f) Sans indication de tension ou avec une lecture de tension au-dessous de 6,4 volts pour les installations de 6 volts, ou de 13,0 volts pour les installations de 12 volts, la dynamo est défectueuse.

(g) Après avoir fait cet essai, retirer le fil de jonction des bornes « A » et « F » pour tous les essais suivants.

e. ESSAI n° 4. - (1) Disjoncteur - Courant de retour (voir fig. 162).

(a) Laisser le commutateur de sélecteur d’essai de régulateur dans la position n° 3.

(b) Réduire progressivement la vitesse du moteur et noter le courant de retour sur la graduation noire.

(c) Si le disjoncteur s’ouvre convenablement, l’intensité du courant de retour doit être comprise entre 0,5 et 4,0 ampères (installations de 6 volts) ou entre 0,5 et 6,0 ampères (installations de 12 volts) avant que les contacts ne s’ouvrent et que le courant de retour ne s’arrête. Il peut être nécessaire d’arrêter le moteur et de lire la valeur du courant de décharge pendant que le moteur diminue de vitesse pour s’arrêter.

(2) Tension de fermeture (voir fig. 163).

(a) Placer le commutateur de sélecteur d’essai de régulateur dans la position n° 4.

(b) Brancher sur le régulateur le rhéostat de champ en série avec la borne de champ de la dynamo, comme représenté par la figure 163. Le rhéostat de champ est établi pour commander la tension des dynamos au ralenti afin de vérifier la tension de fermeture du disjoncteur de circuits.

(c) Maintenir la vitesse du moteur au ralenti de vitesse maximum. Augmenter ensuite progressivement le débit de la dynamo avec le rhéostat de champ en faisant tourner le bouton dans le sens de la flèche jusqu’à ce que l’aiguille du voltmètre retourne légèrement en arrière. Ceci donne la tension de fermeture qui doit être de 6,4 à 6,6 volts pour les installations de 6 volts, ou de 13 à 13,5 volts pour les installations de 12 volts.

(d) La tension de fermeture du disjoncteur de circuit doit toujours être supérieure à celle de la batterie et être au moins de 0,5 volt au-dessous de la tension de réglage du régulateur. La tension de fermeture du disjoncteur peut être réglée comme cela est décrit au paragraphe 231 de ce chapitre.

f. ESSAI n° 5. - (1) Résistance du régulateur de tension (voir fig. 164).

(a) Débrancher le rhéostat de champ employé dans les essais précédents et rebrancher la borne de champ sur le régulateur.

(b) Mettre le commutateur de sélecteur d’essai de régulateur à la position n° 5A.

(c) Débrancher le câble de batterie de l’extrémité du raccord de shunt et le mettre dans une position où il ne donne pas d’étincelle et ne soit pas mis à la masse.

(d) Le moteur fonctionnant à sa température normale, le faire tourner à environ 2000 tours par minute pendant 5 minutes environ, pour permettre à la tension de se stabiliser.

(e) Le régulateur de tension est compensé pour les variations de température à l’aide d’une dérivation magnétique sous l’effet de laquelle une tension plus élevée est nécessaire pour faire vibrer les contacts à froid qu’aux températures élevées de fonctionnement. Ceci est nécessaire, car la tension requise pour charger une batterie est plus élevée lorsqu’elle est froide que lorsqu’elle est chaude. C’est pour cette raison que la compensation est établie dans le régulateur de tension pour limiter la tension de commande, comme représenté par le tableau suivant :

Tableau de compensation du régulateur de tension

TYPE VRY - Installations de 6 volts

[TABLEAU]
| 50° | 60° | 70° | 80° | 90° | 100° | 110° | 120°
Temp. (°F) | 50° | 60° | 70° | 80° | 90° | 100° | 110° | 120°
Temp. (°C) | 10° | 15,6° | 21,1° | 26,7° | 32,2° | 37,8° | 43,3° | 48,9°
Volts | 7,41 | 7,38 | 7,35 | 7,32 | 7,29 | 7,26 | 7,23 | 7,20
[/TABLEAU]

Tolérance de variation : plus ou moins 0,15 volt.

TYPE VRH - Installations de 12 volts

[TABLEAU]
| 50° | 60° | 70° | 80° | 90° | 100° | 110° | 120°
Temp. (°F) | 50° | 60° | 70° | 80° | 90° | 100° | 110° | 120°
Temp. (°C) | 10° | 15,6° | 21,1° | 26,7° | 32,2° | 37,8° | 43,3° | 48,9°
Volts | 14,51 | 14,48 | 14,45 | 14,42 | 14,39 | 14,36 | 14,33 | 14,30
[/TABLEAU]

Tolérance de variation : plus ou moins 0,15 volt.

(f) Pour vérifier le réglage de la tension aux températures prévalentes, placer un thermomètre à environ 50 mm (2 inches) du boîtier de régulateur pour noter la température de l’air. Il ne doit pas toucher le régulateur. S’assurer que le moteur est à sa température normale de fonctionnement et a tourné pendant au moins 5 minutes avec le capot levé avant que l’on prenne les lectures au voltmètre.

(g) Noter les lectures du voltmètre et du thermomètre. Lire sur la graduation jaune pour les installations de 6 volts, ou la graduation rouge pour les dispositifs de 12 volts. Si les lectures du voltmètre se tiennent dans les limites données dans le tableau précédent, le régulateur de voltage peut être considéré comme fonctionnant correctement. Mais, si la lecture du voltmètre ne rentre pas dans les limites ci-dessus, remplacer ou remettre en état le régulateur de tension. Voir paragraphes 231 et 232 de ce chapitre.

NOTA. - Dans les climats chauds (températures constamment supérieures à 95° F. ou 35° C.), le régulateur de tension doit être réglé à sa limite inférieure. Par exemple, pour les températures de 120° F. (48,9° C.), le régulateur doit être réglé à 7,05 (installations de 6 volts) ou à 14,5 (installations de 12 volts). Dans les cas où on constate encore de la surcharge, le réglage peut être réduit de 0,1 volt au-dessous du réglage inférieur. Mais il doit y avoir toujours une différence de 0,5 volt entre la tension de fonctionnement du régulateur et la tension de fermeture du disjoncteur.

(2) Régulateur de voltage - Essai de charge de batterie (voir fig. 165).

(a) Mettre le commutateur du sélecteur d’essai de régulateur à la position n° 5B.

(b) Rebrancher le fil de batterie sur l’extrémité du raccord de shunt.

(c) Faire tourner le moteur à environ 2000 tours par minute pendant 5 minutes environ et lire le voltage sur la graduation jaune pour les installations de 6 volts ou sur la graduation rouge pour les installations de 12 volts. Le voltage doit se tenir dans les limites données dans le tableau précédent, basé sur la température de l’air qui environne le régulateur.

Ceci est l’essai final du régulateur fonctionnant dans l’installation électrique comprenant la batterie et le câblage du véhicule.

Ceci termine les essais et tous les câbles d’essai doivent être débranchés. Veiller à ce que les connexions du régulateur soient soigneusement serrées.