Généralités

a. Un moteur à combustion interne fonctionne d'autant mieux qu’il se trouve à une température uniforme. Cette température est maintenue automatiquement par le dispositif de refroidissement dans les conditions normales de marche.

b. Le régime de combustion interne du moteur crée des températures élevées qui sont dissipées par un liquide de refroidissement mis en circulation par la pompe à eau. Un tuyau de distribution d’eau placé entre les cylindres et les orifices des soupapes dirige l'écoulement du liquide de refroidissement contre les parois des ouvertures des soupapes d'échappement qui sont les points les plus chauds du moteur. Le liquide de refroidissement circule tout le long des chemises d’eau autour des parois des cylindres et passe par le radiateur où la chaleur du liquide se dissipe. €. Quand on met en route un moteur froid, le thermostat empêche le liquide de refroidissement de passer par le radiateur. Un simple bypass fait circuler le liquide seulement dans les chambres d’eau du moteur jusqu’à ce que le moteur ait atteint sa température normale de fonctionnement. Lorsque la température lue à l'indicateur de chaleur du tableau de bord atteint approximativement 157° F. (69,5° C.), le thermostat commence à s'ouvrir et permet à une partie du liquide de refroidissement de passer par le radiateur. A une température d'environ 183° F. (84° C.), le thermostat s'ouvre complètement permettant au liquide de refroidissement de passer entièrement par le radiateur. Le thermostat et le bypass maintiennent ainsi automatiquement la température du moteur à sa valeur la plus efficace.

d. Le dispositif de refroidissement est un facteur très important pour le fonctionnement économique et satisfaisant du véhicule. Il suffit de très peu d'attention pour avoir toute satisfaction.

e. Le bouchon de radiateur (fig. 140), chargé par un ressort, ferme hermétiquement le dispositif de refroidissement et empêche toute fuite du liquide. Si une pression excessive se produit dans le radiateur, le bouchon de radiateur cède à une pression de 0,11 à 0,18 kg/cm² (1-1/2 à 2-1/2 pounds) et permet l’aération du dispositif par le tuyau de trop-plein qui se trouve dans le bec du bouchon de radiateur, au-dessus du siège du bouchon du radiateur.