Révision de la pompe à essence

a. Dépose.—(1) Démonter le volet d'inspection à l’avant droit du moteur (entre l’aile et le châssis).

(2) Démonter l'écran de chaleur de la pompe et démonter du châssis la tuyauterie flexible d'essence.

(3) Débrancher la tuyauterie d'essence au carburateur.

(4) Retirer les vis de fixation de la pompe sur le bloc-cylindres et sortir l’ensemble.

b. Démontage. — Les figures 133 et 134 représentent la pompe démontée et montée. Les numéros qui suivent la désignation des pièces dans les instructions ci-dessous se retrouvent sur les figures.

(1) Après avoir débranché de la pompe la tuyauterie d'essence, repérer le couvercle et le corps de la pompe de façon à pouvoir les remonter dans les mêmes positions relatives.

(2) Démonter la cuve de filtre (36), la toile filtrante et le joint.

(3) Démonter le bouchon (15) de clapet d'aspiration, le clapet, le ressort et les joints.

(4) Démonter le dôme d'air (7), le joint, le ressort et le clapet de refoulement.

(5) Retirer le couvercle (26) du fond du boîtier, le joint (22), les ressorts (21 et 25) et les cuvettes des ressorts.

(6) Démonter de la tige de commande du diaphragme: le couvercle supérieur (11), l’écrou de tige (43), la rondelle (45), les protecteurs (4 et 14) et le diaphragme (3).

(7) Démonter le ressort (9) de diaphragme et son siège (19), la rondelle de tige (46) et le joint (13).

(8) Démonter l’axe (39) du culbuteur, le culbuteur (2) et les biellettes (23).

c. Inspection.—Examiner l’usure du culbuteur et des biellettes. Vérifier si le diaphragme ne présente pas de fissures ou de fuites. Vérifier le clapet d'aspiration (31) et le clapet de refoulement (5). Remplacer les clapets qui présentent une marque annulaire d’usure sur leur siège ou qui sont faussés ou fendus.

d. Remontage—Quand on remonte la pompe à essence, laver d’abord avec soin toutes les pièces dans de l’essence. Faire cette opération sur un établi propre où toutes les pièces peuvent être conservées propres.

e. Remontage du boîtier du culbuteur et des biellettes. — (1) Assembler les biellettes (23) et le culbuteur (2) en montant l’un des axes avec agrafes (41) dans le trou le plus voisin du grand trou d’axe du culbuteur. (Le mouvement des biellettes et de la tige de diaphragme est déterminé par le choc du culbuteur sur cet axe de biellette).

(2) Fixer les biellettes à la tige (10) par l'intermédiaire du deuxième axe de biellette et de ses agrafes (41). S'assurer que les angles abattus des deux biellettes sont montés du dessus.

(3) Monter un axe neuf de culbuteur (39) à travers les trous du boîtier de la pompe, les biellettes et le culbuteur. Monter la rondelle (47) sur l'extrémité percée de l’axe et mater l’axe sur la rondelle.

(4) Vérifier l’ensemble et veiller à ce que le culbuteur et les biellettes se déplacent librement sur l’axe du culbuteur.

f. Montage du diaphragme.—(1) Tremper le diaphragme neuf dans du pétrole propre.

(2) Monter la manette d'amorçage (29) sur la tige (10) du diaphragme et faire pénétrer la tige dans le boîtier.

(3) En maintenant fermement le boîtier de la pompe dans un étau, monter les pièces suivantes, dans l’ordre indiqué, sur l’extrémité filetée de la tige: le joint (13), la cuvette de ressort (19), le ressort (9), la rondelle (46), le protecteur inférieur de diaphragme (14), le côté en cuvette vers le bas, le diaphragme (3), le protecteur de diaphragme supérieur (4), le côté cuvette vers le haut, la rondelle (45), la rondelle d’arrêt (44) et l’écrou (43).

(4) Faire correspondre les trous du diaphragme avec les trous de vis dans la bride du corps du diaphragme avant de serrer l’écrou (43).

(5) En se servant d’une clé spéciale ou d’un outil approprié on évite de tordre ou de faire tourner le diaphragme; serrer l’écrou (43) fortement. Si on tord ou si on déforme le diaphragme, la pompe marchera mal.

g. Montage des clapets—(1) Souffler la chambre des clapets sous le couvercle supérieur (11) et s’assurer qu’il n’y reste pas de particules étrangères qui empêchent les clapets de reposer sur leur siège. S'assurer également qu’il n’y a pas de bavures ou de bosses sur les sièges des clapets et que ces sièges sont solidement maintenus en place dans le couvercle supérieur.

(2) Monter les clapets (5) et (31) dans la position convenable dans les chambres de clapets, en s’assurant que les clapets reposent à plat contre leurs sièges, ne portent pas sur un angle et ne sont pas en biais.

(3) Monter les ressorts de clapets (6) et (32) sur le dessus des clapets.

(4) Monter le joint de fibre (16) sur le bouchon de clapet (15), puis, placer la queue du bouchon de clapet dans le ressort de clapet du côté de l'aspiration et serrer alors avec soin le bouchon. Suivre le même procédé pour l’ensemble du dôme d’air et du bouchon (7) du côté refoulement. S’assurer que les queues des bouchons des clapets ne déforment pas les ressorts des clapets, maïs, au contraire, se montent convenablement à l’intérieur de ces ressorts.

h. Montage du couvercle.—Le point essentiel à observer dans la réparation et le montage de pompe à essence est la position du diaphragme lorsque le couvercle (11) de la pompe à essence est monté. Si le diaphragme n’est pas dans la position voulue lorsque les vis du couvercle sont serrées, la pompe ne fonctionnera pas normalement une fois remontée sur le véhicule. Suivre avec soin les instructions suivantes:

(1) Poser le couvercle de la pompe dans la position convenable déterminée par les repères tracés avant que la pompe soit démontée.

(2) Introduire les vis (12, 42) par le haut à travers les rondelles, le couvercle supérieur et le diaphragme.

(3) Ne serrer les vis que jusqu’à ce qu’elles commencent à s'engager dans les rondelles d'arrêt.

(4) Introduire la poignée de la clé de rondelle de centrage du diaphragme (ou un petit tournevis) dans le boîtier et faire pression vers le haut sur les biellettes. Ceci oblige le diaphragme à prendre sa position supérieure extrême et, pendant qu’on le maintient dans cette position, serrer alternativement et avec soin les vis du couvercle.

i. Montage du couvercle inférieur.—(1) Placer le joint (22) du couvercle inférieur dans sa position sur le couvercle.

(2) Placer le ressort (25) de tige de diaphragme et le ressort (21) de culbuteur sur les bossages du couvercle inférieur, puis, monter les cuvettes (20 et 24) des ressorts sur les extrémités des ressorts. Recommandation importante: S'assurer que les deux ressorts (21 et 25) sont correctement montés. Le ressort (25) de diaphragme est celui qui a le moins de spires; il est plus fort que le ressort culbuteur (21) qui a le plus grand nombre de spires. Se reporter à la figure 134 pour la position des ressorts dans le corps de la pompe.

(3) Maintenir le couvercle de façon que les ressorts se tiennent verticalement et, la pompe étant verticale, monter avec soin le couvercle et s'assurer que les sièges de ressort reposent convenablement sur l'extrémité de la tige de diaphragme et sur le nez du culbuteur.

(4) Monter les vis dans le couvercle et les serrer avec soin avec un tournevis.

j. Montage final.—(1) Monter la toile filtrante (17) dans le couvercle de la pompe. S'assurer qu’elle est bien serrée autour de l’arrivée d’essence et sur les bords de la pièce coulée.

(2) Monter le joint de cuve (30) contre la toile filtrante et terminer le montage de la cuve (36), de l’étrier et de l’écrou moleté (34).

Avis important: Ne jamais tirer sur le ressort de clapet, ni changer sa tension de quelque manière que ce soit, car ceci change la pression de ce ressort contre le clapet et réduit la capacité de la pompe, particulièrement dans des conditions limites de fonctionnement. Employer toujours de nouveaux ressorts de soupape si les anciens sont douteux. Ne pas mettre de shellac ou tout autre produit d'étanchéité sur le diaphragme. Si le fonctionnement de la pompe est gêné par des dépôts de gomme sur les clapets et en empêche le fonctionnement, i est nécessaire de nettoyer à fond et de polir les clapets de pompe, les sièges des clapets et les pièces du filtre, de façon à assurer le bon fonctionnement de la pompe.