Révision du carburateur

a. Pose et dépose.

(1) Dévisser l’écrou à oreille qui fixe le couvercle du filtre à air.

(2) Enlever le couvercle de filtre à air, l’élément filtrant et la cuve d'huile.

(3) Démonter les vis qui fixent le boîtier du filtre à air au coude de filtre à air.

(4) Démonter les quatre écrous de fixation du coude de filtre à air sur le carburateur, puis, démonter, au coude, le support de collecteur d'admission.

(5) Débrancher la tige de commande du papillon des gaz sur le carter de volant en retirant la petite goupille, le câble de commande du volet d’air et la tuyauterie d'essence.

(6) Démonter les écrous de bride de carburateur et retirer le carburateur du moteur. En montant le carburateur sur le moteur, régler le câble de commande du volet d’air de façon que le volet d’air soit complètement ouvert lorsque le bouton de la tirette de volet d’air est enfoncé.

b. Démontage.—On peut faire l'entretien du boîtier du papillon et du régulateur (1, fig. 102) en les considérant comme un ensemble. Voir par. 180 du présent chapitre.

La figure 102 représente le carburateur démonté. Les numéros qui suivent le nom des pièces dans les instructions ci-après se retrouvent dans cette figure.

(1) Démonter à la main la vis (23) de réglage du ralenti et le ressort.

(2) Dévisser avec un tournevis les vis (25) de fixation de la cuve sur l’admission d’air (2 longues vis).

(3) Soulever la cuve pour la dégager du boîtier d'admission d'air et la retourner sens dessus dessous.

(4) Enlever le joint (44) entre la cuve et le boîtier d'admission.

(5) Démonter le tuyau de décharge (17) et son joint en employant un outil spécial. Voir figure 104.

(6) Retourner la cuve et retirer les vis (26) de fixation du couvercle en employant un tournevis (2 petites vis).

(7) Retirer le couvercle (24) et le retourner sens dessus dessous.

(8) Démonter l’ensemble de la pompe et du joint.

(9) Démonter l’axe (13) du flotteur avec un tournevis pour pousser l'axe à travers l’encoche d’extrémité de la charnière et terminer le démontage avec les doigts.

(10) Démonter le flotteur (14) et le pointeau (10).

(11) Enlever le siège (11) du pointeau et le joint (31) avec un outil spécial. Voir figure 105.

(12) Démonter le clapet (6) de retenue de recharge de la pompe et son disque en employant un outil spécial (voir fig. 106) comme suit: Introduire l'extrémité filetée conique de l'outil dans le corps du clapet et le visser en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l'outil soit solidement fixé sur le corps du clapet. Soulever alors la masse coulissante en la faisant frapper fortement à quelques reprises contre la tige transversale pour faire sortir la pièce. Eviter avec soin de visser l'outil trop profondément dans le corps du clapet, ce qui peut endommager le siège du clapet de retenue de l’évent qui est monté à la presse dans le couvercle juste au-dessus de ce point.

Si le trou dans le clapet de retenue s'agrandit, rectifier quelque peu l'extrémité de l'outil afin que le filetage entre en prise plus rapidement. (L'une des extrémités de la tige transversale est faite pour monter un clapet analogue dans un autre modèle de carburateur ; mais cette extrémité ne doit pas être employée pour monter le clapet actuellement considéré).

NoTa.—Ne pus démonter le siège (fig. 107) du clapet de retenue de l'évent, ni le support (12) de la charnière de flotteur, ni les bouchons de canalisation, ni lu plaquette (66) du constructeur.

(13) Démonter le jet de ralenti (22) seulement avec les doigts, pour l’amener hors du boîtier de la cuve.

(14) Démonter l’évent (21) avec un outil spécial. Voir figure 108.

(15) Démonter le jet d'accélération (8) avec un petit tournevis. (Si le puits de dosage tourne avec le jet, procéder à l'opération suivante et n’enlever le jet qu’ensuite).

(16) Pour démonter le puits de dosage (9), introduire l’extrémité ouverte de l’outil spécial dans le conduit de décharge et taper de bas en haut sur le puits de dosage pour le soulever suffisamment pour l'enlever avec les doigts. Voir figure 109.

(17) Démonter le clapet de jet d’économiseur (3) et son joint à l’aide d’un outil spécial, en ayant soin de bien centrer l'outil sur la tête du clapet. Voir figure 110.

(18) Démonter le bouchon de cuve (15) et le joint avec une clé de 1/2 inch (12,7 mm), (de préférence avec une clé à douille à paroi mince).

(19) Démonter le jet principal (16) et le joint (40) avec un tournevis introduit dans l’orifice d’où le bouchon vient d’être retiré.

(20) Démonter le clapet de retenue de la pompe avec un outil spécial (figure 111) comme suit: Introduire l'extrémité filetée conique dans le clapet et la visser (en sens contraire des aiguilles d’une montre) jusqu’à ce que l'outil soit bien fixé au corps du clapet; taper alors sur l'extrémité coudée de l'outil, comme représenté à la figure 111, pour faire sortir le clapet. Si l'outil chasse le disque du clapet, s'assurer que ce disque ne reste pas dans le conduit du carburateur (ne pas démonter les bagues ou les bouchons de conduit).

(21) Retirer l’ensemble sens dessus dessous et retirer les quatre vis (65) de fixation du boîtier de papillon sur l'admission d’air, en employant une clé de 7/16 inch (11,11 mm) et un tournevis. (Pour permettre un remontage correct, poinçonner ou marquer à la lime chaque bride en des points adjacents.)

(22) Soulever le boîtier de papillon pour le dégager de l'admission et en même temps noter avec soin que les trous du joint correspondent avec les conduits dans le boîtier du papillon et qu’il y a une goupille de rassemblage pour éviter l’assemblage incorrect du boîtier de papillon et du boîtier d'admission.

(23) En soulevant l’ensemble du venturi (19) et le joint pour les dégager du boîtier d’admission, noter l’existence du bossage sur le côté du venturi pour monter correctement le venturi.

(24) Pour retirer les vis de fixation (52) du volet d’air, commencer par limer les extrémités rivées, puis, enlever le ressort de rappel du volet, maintenir le levier de volet d’air dans la position de fermeture et enfin retirer les vis.

(25) Pousser le volet d’air (45) dans le boîtier d'admission pour le retirer.

(26) Démonter l’axe (46) et le levier (48) d’un seul ensemble.

(27) Noter l’angle de fixation du doigt (47) dans le boîtier d'admission, puis enlever la vis de fixation (51) avec une clé de 1/2 inch (12,7 mm). NoTa.—Ne pas toucher au tube de Pitot (18), à la butée du volet d'air, à la fixation du doigt du volet d'air aux bouchons de canalisation ni au bouchon d'amorçage (20). Pour la réparation du boîtier de papillon et du régulateur, se reporter au paragraphe 180 du présent chapitre.

(28) Nettoyer les pièces coulées dans de l'essence ou un dissolvant, mais ne pas y baigner le régulateur. Souffler chaque conduit à l’air comprimé pour terminer l’opération de nettoyage.

c. Nettoyage des pièces de carburateur.—(1) Il arrive que des résidus de gomme provenant de l'essence se déposent sur certaines pièces du carburateur, telles que le pointeau d’arrivée d’essence et les divers jets ou orifices. Si la formation de gomme sur le pointeau et son siège empêche le pointeau de reposer sur ce siège, il s'ensuit des fuites lorsque le moteur tourne. Ceci a peu d’inconvénients si la fuite ne laisse passer qu’une quantité d'essence inférieure à celle consommée par le moteur, mais si la quantité d'essence qui passe est supérieure à celle que consomme le moteur, l’essence s’élève dans la chambre du flotteur jusqu’à ce qu’elle déborde. Les formations de gomme dans les jets et les orifices restreignent le débit d'essence en déterminant un fonctionnement irrégulier et en réduisant la puissance.

(2) Le dissolvant recommandé des dépôts de gomme est l’alcool dénaturé que l’on peut trouver facilement dans la plupart des localités. Il existe, cependant, d’autres dissolvants dans le commerce que l’on peut utiliser de façon aussi satisfaisante. Lorsque le carburateur a été démonté, tremper le pointeau, son siège et les jets dans de l’alcool dénaturé pendant le temps nécessaire suivant l’importance du dépôt, puis les frotter avec une brosse dure. Sécher ensuite les pièces en les déposant sur une feuille de papier propre avant de remonter le carburateur.

(3) Ne jamais nettoyer les jets avec un fil de fer ou par tout autre moyen mécanique, ce qui les agrandit et donne ensuite un mélange trop riche.

d. Remontage du carburateur—(1) Monter l'axe du volet d’air dans le boîtier d'admission en tournant vers le bas l'extrémité filetée des trous de vis de fixation (ceci permet de monter les vis de l'extérieur).

(2) Poser le volet d'air (45) de l’intérieur du boîtier d'admission d’air, la tige du clapet se trouvant vers le haut comme représenté par la figure 103, coupe de droite.

(3) Maintenir le volet d’air dans la position de fermeture pour commencer à visser les vis de fixation, puis faire claquer le disque du volet sur son siège à quelques reprises pour aider à la centrer convenablement ; visser alors avec soin les vis de fixation.

(4) Poser le doigt (47) du volet d'air à l'angle voulu (voir alinéa (aa) de la description du démontage) en employant une clé 1/2 inch (12,7 mm) pour serrer la vis de fixation (51). Maintenir le volet d’air grand ouvert contre la butée et placer le levier (48) sur l’axe de façon que l'oreille du levier vienne en contact avec le coude du doigt dans la position d'ouverture; monter alors l’écrou (50) de l’axe et sa rondelle d'arrêt.

(5) Monter le ressort de rappel (56) du volet d’air pour maintenir le volet en position de pleine ouverture. Vérifier le fonctionnement et l'alignement des diverses pièces. Dans certains cas il peut être nécessaire de couder un peu l'oreille du levier pour centrer le pivot sur le doigt de commande.

(6) Retourner le boîtier d'admission d’air (59) sens dessus dessous et mettre en place le joint (60) du boîtier du papillon. S'assurer que les trous du joint sont bien en face des orifices des conduits.

(7) Monter le venturi (19). S’assurer que le bossage latéral du venturi s’engage dans les encoches du joint et du boîtier d'admission.

(8) Mettre en place le boîtier du papillon sur le boîtier d’admission. S’assurer que la goupille de centrage rentre dans le trou qui lui est réservé.

(9) Commencer à visser les quatre vis (65) de fixation du boîtier de papillon sur le boîtier d'admission et leurs rondelles d’arrêt, puis, serrer avec soin et également.

(10) Monter un clapet de retenue neuf (4) de la pompe au moyen d’un outil spécial. Voir figure 112. (Cet outil spécial est construit de façon à se monter par une de ses extrémités dans le corps du clapet de retenue de la pompe et s'emploie avec un marteau léger pour chasser le clapet aussi loin que l’épaulement de l'outil le permet.)

(11) Remettre en place le jet principal (16) avec un nouveau joint, en se servant d’un tournevis approprié introduit par l’ouverture latérale de la cuve.

Nora—Employer un tournevis assez épais pour rentrer serré dans la fente de la tête du jet; ou bien employer un morceau de tissu ow de papier comme cale du tournevis dans le jet et rendre plus facile lu mise en place du jet. Lorsque le jet est monté, veiller à faire disparaître toute trace de la matière ainsi employée comme cale d'épaisseur.

(12) Monter le bouchon (15) de cuve et un joint neuf avec une clé de 1/2 inch (12,7 mm).

(13) Remettre en place le clapet de jet d’économiseur (3) et un joint neuf à l’aide d’un outil spécial (voir fig. 110) en veillant à bien centrer l’outil sur la tête du clapet.

NOTA. - On facilite la mise en place du clapet et du joint en frappant légèrement sur le côté du carburateur.

(14) Monter le jet d’accélération (8) dans le puits de dosage (9) avec un petit tournevis, en tenant seulement à la main le puits de dosage.

(15) Poser le puits de dosage avec le jet d’accélération dans la canalisation du puits.

NOTA. - Le puits de dosage est construit de façon à ne pas dépasser de plus de 3,8 mm (0.15 inch) le dessus de la cuve, afin d’assurer un joint étanche lorsque le joint et le couvercle sont montés. Ne pas forcer pour essayer de le mettre de niveau avec le corps de la cuve.

(16) Monter l’évent (21) de puits de dosage avec un outil spécial (voir fig. 108).

(17) Monter à la main seulement le jet de ralenti (22).

(18) Pour monter le clapet de retenue (6) de recharge de la pompe, placer le corps du clapet (30), la tête en bas, sur un bloc plat de métal ; placer le disque de clapet (29) sur le corps du clapet ; monter le couvercle coulé (24) bien droit sur le clapet, puis frapper sur le boîtier avec un marteau (de préférence avec un maillet en cuir vert) pour chasser le couvercle en le faisant descendre sur le clapet. Voir figure 113.

NOTA. - Le corps du clapet doit être exactement à fleur du boîtier.

(19) Remettre en place avec un outil spécial le siège (11) du pointeau et un joint neuf (voir fig. 105).

(20) Monter le pointeau (10) sur son siège ; maintenir le flotteur (14) en place.

(21) Monter l’axe (13) du flotteur à la main pour le pousser jusqu’à l’encoche et avec l’extrémité d’un tournevis pour le forcer à entrer dans l’extrémité rainurée du support de charnière. L’axe du flotteur doit dépasser de la même quantité des deux côtés du support. Le flotteur doit pouvoir se déplacer librement sur son axe.

(22) Tenir le couvercle et le flotteur sens dessus dessous comme représenté par la figure 114, pour examiner la position du flotteur par rapport au couvercle. Pour obtenir le niveau normal d’essence sous une pression normale de la pompe, la cote “A” doit être de 33,3 à 34,1 mm (1-5/16 à 1-11/32 inches) mesurée à 36,5 mm (1-7/16 inches) de distance de l’axe du flotteur. Ne pas plier le bras du flotteur pour obtenir la cote “A”, sauf, en cas d’urgence, car des pièces neuves et en bon état bien montées restent dans les limites de position indiquées ci-dessus. Ces pièces se trouvent dans un paquet de réparation spécial que l’on peut obtenir pour la remise en état du carburateur.

Recommandation : S’il est nécessaire de courber le bras du flotteur en cas d’urgence, veiller à courber seulement le bras, mais non le flotteur lui-même.

(23) Monter l’extrémité du piston de dépression de la pompe (5) dans le cylindre de dépression. Voir figures 115 et 5, figure 103.

(24) Mettre en place le joint entre cuve et couvercle, sur le couvercle.

(25) Maintenir le couvercle (24) et le joint sur la cuve et guider le piston dans le cylindre de pompe, ainsi que le jet de ralenti (22) dans son conduit, en veillant à ne pas endommager le flotteur ni les autres pièces.

(26) Monter les vis (26) et les rondelles d’arrêt (2 vis courtes) de fixation du couvercle sur la cuve. Les serrer avec soin et uniformément avec un tournevis.

(27) Monter le tube de décharge (17) et un joint neuf dans le bas de la cuve avec un outil spécial. Voir figure 104.

(28) Monter sur la cuve le joint (44) de la cuve et du boîtier d’admission d’air.

(29) Monter la cuve avec le joint sur l’admission d’air. Veiller à ce que les bagues des conduits rentrent dans leurs conduits respectifs.

(30) Monter les vis (25) et leurs rondelles d’arrêt (2 longues vis). Les serrer avec soin et uniformément avec un tournevis.

(31) Monter, avec les doigts seulement, la vis de réglage (23) du ralenti et le ressort.

NOTA. - Avant de remettre le carburateur en service, régler le ralenti à un (1) tour complet d’ouverture. Ce réglage préliminaire permet une mise en route plus facile quand on a monté le carburateur.