Coussinets des portées du vilebrequin (Le moteur étant dans le véhicule)

a. Démontage.—On remplace les coussinets de vilebrequin sans réalésage, grattage ou rodage. Si le moteur n’a pas été déposé pour quelque autre raison, procéder de la façon suivante:

(1) Démonter le carter d'embrayage.

(2) Démonter le carter d'huile (par. 127), ainsi que le tuyau d'aspiration avec son filtre.

(3) Démonter à la partie inférieure du couvercle du carter de chaîne les deux vis (fig. 76) qui fixent la plaque de joint d’huile avant du carter d’huile, au chapeau de palier de vilebrequin n° 1.

(4) Démonter la plaque de joint d'huile avant du carter d'huile.

(5) Poinçonner les chapeaux de palier de vilebrequin et le bloccylindres (fig. 75) avant de démonter les chapeaux, de façon à pouvoir les remonter à la même place. Les chapeaux des paliers médians ont un léger porte à faux venu d'usinage et causent des dégâts si on les monte de façon incorrecte.

(6) Desserrer tous les chapeaux de palier de vilebrequin. Démonter alors soit les deux chapeaux avant, soit les deux chapeaux arrière et remettre en place les coussinets. Remonter ces deux chapeaux sans les serrer et remonter les autres coussinets de la même façon. Les coussinets de vilebrequin doivent toujours être remontés par paires ; ne jamais monter un demi-coussinet neuf avec un demi-coussinet usagé.

On peut démonter les demi-coussinets supérieurs en faisant tourner le vilebrequin. Si un demi-coussinet est serré et ne sort pas librement, il est nécessaire de décoller le coussinet de son siège à l’aide d’un outil approprié (fig. 77) ou en se servant d’un demi-coussinet usagé.

b. Inspection—Nettoyer et examiner avec soin à la loupe les coussinets rapportés des portées de vilebrequin pour découvrir les fissures ou les indices de décollement de l’antifriction de la monture d'acier. Remplacer les coussinets rayés, brûlés ou écorchés, de même que ceux dont l’antifriction se sépare de la monture d’acier.

c. Remontage.—(1) En remontant les demi-coussinets supérieurs (fig. 79), veiller à faire tourner le vilebrequin dans un sens qui ne fasse pas passer le petit bossage du demi-coussinet derrière le vilebrequin. S'assurer également que le demi-coussinet muni d’un trou de graissage est monté au-dessus du vilebrequin, car les demicoussinets supérieur et inférieur ne sont pas interchangeables.

(2) Lorsque les coussinets sont montés, serrer de façon égale les chapeaux de coussinet en employant une clé à mesure de couple de serrage (fig. 80). Serrer les vis des chapeaux avec un couple de serrage de 1,05 à 1,1 m.kg (75 à 80 foot pounds).

(3) Les fuites d'huile au palier avant ou arrière du vilebrequin sont causées par un montage incorrect des joints d'huile ou des joints. La figure 82 montre la disposition du joint de palier arrière. Veiller au montage à ce que les joints portent convenablement sur le vilebrequin. S’assurer également que la plaque de joint avant de carter d’huile est serrée aussi bien contre le bloc-cylindres que contre la plaque arrière de couvercle de carter de chaîne, ceci afin d'éviter les fuites.

(4) En remontant le moteur, employer toujours des joints, des garnitures de joint et des rondelles d’arrêt neufs.

d. Vérification du jeu de coussinet de vilebrequin. — (1) Pour vérifier les jeux des coussinets du vilebrequin, enduire d’huile un clinquant de 0,05 mm d'épaisseur (0.002 inch) de 12,7 mm (1/2 inch) de largeur et de 25,4 mm (1 inch) de longueur, et l’introduire entre le coussinet et le vilebrequin, comme représenté par la figure 88. Monter alors le chapeau de coussinet et le serrer fortement. Si le jeu n’est pas trop grand, on sent un certain grippement en faisant tourner le vilebrequin. Le jeu doit être de 0,025 mm (0.001 inch) à 0,05 mm (0.002 inch).

(2) Si le jeu des coussinets est trop grand, vérifier l’ovalisation et le cône des portées du vilebrequin. Cette ovalisation et ce cône ne doivent pas dépasser 0,025 mm (0.001 inch). Des coussinets de vilebrequin de réparation, avec diamètre intérieur au-dessus de la cote, sont disponibles dans le service des pièces de rechange de la “Chrysler Corporation” (voir par. 143).