Arbre vilebrequin

a. Vérification du jeu axial du vilebrequin.—Pour vérifier ce jeu, mesurer la distance entre l'extrémité du coussinet arrière de vilebrequin et la face voisine du bras de maneton (fig. 74) en déplaçant le vilebrequin dans les deux sens, suivant son axe, avec une pince. Le jeu axial admissible est de 0.003 à 0.007 inch (0,076 à 0,178 mm), mais doit être le plus réduit possible. db. Démontage (Le moteur étant déposé du véhicule) .—(1) Démonter le carter inférieur d'embrayage et son cache-poussière.

(2) Démonter le couvercle d'embrayage et le disque d'embrayage et, ensuite, le volant.

(3) Démonter la poulie de commande du ventilateur et le support avant du moteur.

(4) Démonter le couvercle du carter de chaîne de distribution, la chaîne de distribution et le pignon d’arbre vilebrequin.

(5) Démonter le carter d’huile (voir par. 127).

(6) Démonter la tuyauterie d'aspiration d’huile et le filtre.

(7) Démonter la tuyauterie de sortie de la pompe à huile.

(8) Démonter au chapeau de coussinet n° 1 du vilebrequin la plaque de joint de carter d'huile.

(9) Démonter la plaque arrière du couvercle du carter de chaîne.

(10) Démonter tous les chapeaux de palier et soulever le vilebrequin. Poinçonner les chapeaux de palier de vilebrequin et le bloc cylindres pour identifier les pièces avant démontage des chapeaux et les remonter au même endroit. (Voir fig. 75). Les chapeaux de palier médians sont usinés avec un léger porte à faux; un montage incorrect cause des dégâts.

c. Inspection.—(1) Les quatre portées du vilebreqin ont une cote normale de diamètre de 2.499 à 2.500 inch (63,49 à 63,50 mm) lorsque le vilebrequin est neuf. Les portées des manetons ont une cote normale de 2.0615 à 2.0625 inches (52,37 à 52,38 mm). Vérifier ces portées avec un palmer. Si les portées ont une ovalisation ou un cône supérieur à 0.001 inch (0,025 mm), rectifier le vilebrequin ou le remplacer. Si les coussinets présentent de l'usure, mais inférieure à 0.002 inch (0,05 mm) et un cône ou un faux rond inférieur à 0.001 inch (0,025 mm), on peut monter des coussinets de réparation de diamètre réduit de 0.001 à 0.002 inch (0,025 à 0,05 mm).

(2) Vérifier le vilebrequin pour déterminer s’il est faussé ou tordu. Le monter sur deux blocs en “V”’ en le soutenant par les portées n° I et n° 4. Vérifier au comparateur la déformation des paliers intermédiaires. Si elle est supérieure à 0.002 inch (0,05 mm), redresser l'arbre. Placer alors le vilebrequin sur les blocs en “V” par les portées intermédiaires et vérifier les portées n°° 1 et 4. Si la déformation est supérieure à 0.002 inch (0,05 mm) redresser le vilebrequin.

(3) S'assurer que les canalisations d’huile dans le vilebrequin sont propres et sans obstruction.

d. Montage. — (1) Quand on monte le vilebrequin, employer toujours des rondelles d’arrêt et des joints d’huile neufs et vérifier le jeu des coussinets comme indiqué au paragraphe 140.

(2) Si on a démonté le pignon de vilebrequin, il peut être remonté au moyen d’une presse à main. Le repère zéro sur le pignon doit se trouver vers l'extrémité avant du vilebrequin.

e. Rectification du vilebrequin.—(1) Les coussinets du vilebrequin et des têtes de bielle sont disponibles en cote normale de réparation correspondant aux réductions d’alésage suivantes : 0.001 inch (0,025 mm), 0.002 inch (0,05 mm), 0.010 inch (0,25 mm) et 0.012 inch (0,30 mm). S’il est nécessaire de rectifier le vilebrequin en raison d’une usure ou d’un cône excessif, rectifier à une cote précise, par exemple 0.010 inch (0,25 mm) qui permet l'emploi de coussinets de réparation à la cote réduite de 0.010 inch (0,25 mm) sans ajustage. Par exemple, un arbre rectifié à la cote réduite de 0.010 inch (0,25 mm) a un diamètre de portée principale de 2.489 à 2.490 inch (63,23 à 63,25 mm) et un diamètre de portée de bielle de 2.0515 à 2.0525 inch (52,11 à 52,13 mm).

(2) Il est important de conserver une gorge circulaire de 2/32 à 5/32 inch (2,38 à 3,97 mm) sur les portées du vilebrequin à chaque extrémité de la surface de rectification, toutes les fois qu’on rectifie le vilebrequin.