Pistons

On emploie deux genres de pistons dans les moteurs Dodge, le modèle appelé “Steel Strut” (à renforcement en acier) et le modèle appelé “U-Slot” (à fente en “U”). Le modèle “Steel Strut” comporte un renforcement en acier perpendiculaire à chaque bossage d’axe de piston et venu de fonderie avec le corps du piston en aluminium. Le renforcement en acier et la fente verticale de la jupe du piston limitent la dilatation du piston.

Le modèle “à fente en U”’ comporte une fente d’un côté de la jupe du piston pour limiter la dilatation. Les deux modèles ci-dessus peuvent être montés dans l’alésage du cylindre avec le minimum de jeu.

Pour réduire les risques de rayures et augmenter la durée des pistons, on les soumet à un plaquage électrolitique. Les deux modèles de pistons sont interchangeables au point qu’un ou plusieurs pistons de l’un des modèles peuvent être montés dans le même moteur avec des pistons de l’autre modèle.

a. Ajustage des pistons.—Le jeu entre l’alésage et la surface de la partie inférieure de la jupe, à environ 1/4 inch (6,35 mm) de la partie inféricure du piston, doit être de 0.0005 inch (0,013 mm). Le montage doit se faire à la température ambiante normale 70° F. (21° C.) avant que le piston ne soit monté sur la bielle.

Les pistons en alliage d'aluminium se contractent aux basses températures, particulièrement lorsque le moteur reste au repos pendant un certain temps, ce qui laisse s’écouler la couche d'huile entre les parties en mouvement. Aussi un léger bruit des pistons et du mécanisme des soupapes est-il normal quand on met le moteur en route à froid; il n’y a pas là de défaut de fonctionnement, et ce n’est pas l'indice d’un mauvais montage des pistons, à condition que le bruit disparaisse lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement.

b. Piston “Steel Strut” (à renforcement en acier).—Employer une jauge d'épaisseur de 0.0015 inch (0,038 mm), d’une largeur de 1/2 inch (12,7 mm) et assez longue pour pouvoir descendre dans l’alésage sur toute la longueur du piston. Placer cette jauge dans l’alésage et introduire le piston à l'envers dans l’alésage, de façon que la jauge se trouve entre le piston et la paroi du cylindre, le long de la partie cylindrique du renflement de la jupe du piston. Tirer ensuite sur la jauge avec un peson. (Voir fig. 71). L’effort de traction nécessité par l'enlèvement de la jauge doit être de 11 à 15 pounds (5 à 6,8 kg).

c. Piston à fente en “U”.— Prendre une jauge d'épaisseur de 0.002 inch (0,051 mm), d’une largeur de 1/2 inch (12,7 mm) et assez longue pour descendre dans l’alésage sur toute la longueur du piston. Placer cette jauge dans l’alésage et introduire le piston dans l’alésage (sans le retourner) de façon que la jauge se trouve entre le piston et la paroi du cylindre à la hauteur du renflement de la partie inférieure de la jauge. Tirer sur la jauge avec un peson. L’effort de traction nécessité par l'enlèvement de la jauge doit être de 6 à 8 pounds (2,7 à 3,6 kg).

d. Pistons de diamètre au-dessus de la cote (pistons de réparation).— Pour vérifier les pistons de réparation, mesurer leurs diamètres avec un palmer sur leur plus grand diamètre, au bas de la jupe du piston et dans la section perpendiculaire à l’axe du piston. (Voir fig. 72) Le service des pièces de rechange de la “Chrysler Corporation” peut fournir des pistons à la cote de réparation correspondant aux augmentations de diamètres suivantes: 0.003 inch (0,076 mm), 0.010 inch (0,25 mm), 0.020 inch (0,5 mm), 0.023 inch (0,582 mm) et 0.060 inch (1,524 mm). Si on désire avoir un piston de réparation fini d’une cote différente de celle ci-dessus, il est nécessaire d'employer un piston “semi-fini” et de le rectifier à la cote désirée. (Voir par. 138).