Allumage

a. Nettoyer les bougies et régler les contacts à 0,635 mm (0.025 inch) pour les modèles A7 ou A5. Employer une jauge cylindrique. Un écartement trop grand des électrodes diminue la vitesse et la puissance ; un écartement trop faible donne un ralenti irrégulier.

b. Régler les contacts de rupteur à une ouverture de 0,02 inch (0,5 mm).

c. Le condensateur peut être facilement essayé sans être démonté du véhicule et par l'emploi d’un appareil d’essai de condensateur précis. Un condensateur défectueux peut brûler les contacts de rupteur, ce qui affecte le fonctionnement du moteur.

d. Vérifier le couvercle de distributeur et le rotor en prévision de fissures et de corrosion. Inspecter les petits fils souples d'arrivée en prévision de leur rupture ou de la détérioration de l’isolant.

e. La bobine d’allumage transforme la tension de la batterie en haute tension pour les bougies. Pour vérifier la bobine, employer un instrument d’essai de bobine précis. La plupart des équipements d'essai récents permettent d'essayer la bobine sans la retirer du véhicule.

f. Examiner les fils primaires et les fils de haute tension en prévision d’un mauvais isolement ou du desserrage des connexions, et serrer les connexions.

g. En se servant des repères d'allumage sur la poulie du vilebrequin, régler le calage de façon que les contacts du rupteur s'ouvrent lorsque le piston se trouve à 2° après le point mort haut (repère A.T.D.C.). Ce réglage correspond à une qualité normale d’essence d'indice d’octane d’environ 70. Voir groupe 06 — Installation électrique, pour l'influence des hautes altitudes et des différentes qualités d’essence sur le réglage de la distribution.