Bruits de moteur

Les causes courantes des bruits anormaux de moteur sont les suivantes :

a. Cognement ou cliquetis d’allumage.—Un cognement ou cliquetis d'allumage est un bruit métallique aigu qui se produit quand on accélère ou lorsque le moteur est très chargé. La cause de ces bruits excessifs est: (1) Trop d'avance à l’allumage. (2) Indice d’octane de l'essence bas ou (3) Excès de dépôt de calamine dans les chambres de combustion. Démonter la culasse et gratter la calamine pour en débarrasser la face supérieure des pistons, les soupapes et la culasse.

d. Claquement de piston.—Un jeu excessif entre la jupe du piston et la paroi des cylindres détermine un claquement métallique clair lorsque le moteur est en charge à basse vitesse, mais ce bruit ne s'étend pas à vitesse plus élevée ou lorsque le moteur tourne à vide. Ce genre de bruit se remarque particulièrement lorsque le moteur est froid; il diminue ou disparaît complètement quand la température du moteur s'élève.

c. Bruit d’axe de piston.—Les axes de piston dont le jeu est supérieur au jeu normal causent un cognement métallique lorsque le moteur tourne au ralenti, après que le moteur et l’huile de moteur aient atteint leur température normale de fonctionnement. Généralement le bruit d'axe de piston se produit et disparaît lorsque l’axe de piston tourne ou glisse dans le piston; ce bruit s’entend rarement au-dessus des vitesses de ralenti, sauf lorsque l’axe de piston a un jeu exagéré ou qu’un axe est cassé.

d. Bruits de coussinet.—Dans les moteurs modernes à haute compression et munis de coussinets de précision démontables, il est difficile de faire une distinction entre le bruit des portées du vilebrequin et celui des coussinets de tête de bielle, à moins que ce bruit ne soit dû à la détérioration complète d’un coussinet.

(2) On entend en général le bruit d’un coussinet desserré quand on accélère à pleine charge à une vitesse d’environ les deux tiers de la vitesse maximum du moteur. Le bruit se manifeste en général seulement d’une façon momentanée et par une série de coups rapides distincts. Il est difficile de déterminer au son si le bruit provient d’un coussinet de vilebrequin ou d’un coussinet de tête de bielle. Seules l'inspection visuelle des coussinets et la vérification des jeux indiquent l’origine de ces bruits.

(3) La présence d’un coussinet de tête de bielle brûlé ou ovalisé se révèle par un choc aigu et distinct à la plupart des vitesses du moteur. Il se remarque particulièrement quand on accélère rapidement à n'importe quelle vitesse. On peut déterminer quel est le palier défectueux en court-circuitant l'allumage aux bougies.

(4) On ne peut pas négliger les bruits de coussinet dans les moteurs modernes, car la couche de métal antifriction est très mince dans les supports d'insertion courants. Si on continue à faire marcher le moteur après que le métal antifriction ait coulé son support, l'acier du support endommage rapidement l'arbre vilebrequin.

(5) La détérioration complète d’un coussinet d'arbre vilebrequin donne un choc dans la plupart des conditions de marche aux vitesses modérées et particulièrement quand on accélère. Si ce bruit provient du coussinet avant ou d’un coussinet intermédiaire, on peut aussi le déterminer en court-circuitant l'allumage. Si le défaut provient du coussinet arrière, le choc donne un son plus sourd en raison de la surface plus grande de ce coussinet.