BOÎTE AUXILIAIRE

La boîte auxiliaire est en réalité un organe auxiliaire placé à l’arrière de la boîte de vitesses. C’est essentiellement une boîte à deux vitesses, qui fournit une démultiplication ainsi qu’une possibilité de relier la boîte de vitesses au pont avant.

Le mécanisme du changement de vitesses (fig. 2), a pour but, d’engager ou de libérer, à volonté, la commande des roues avant, et en outre de fournir une démultiplication supplémentaire.

Sur sol dur ou sur des routes plates, libérer la commande des roues avant, en plaçant le levier de changement de vitesses gauche dans sa position avant. Le levier de droite commande le rapport des engrenages : première et prise directe. La première vitesse ne peut être obtenue que lorsque le levier de gauche est dans sa position arrière, c’est-à-dire dans sa position de commande des roues avant. Le débrayage des ponts, pour utiliser le dispositif de transmission extérieure de force, est obtenu par la mise du levier de droite à la position « N » (fig. 2).

Dépose de la boîte auxiliaire du châssis.

Des instructions concernant cette opération sont données au chapitre « Boîte de vitesses. »

Démontage de la boîte auxiliaire.

Pour retirer, sur une table, les engrenages et les roulements de la boîte intermédiaire, il est recommandé de procéder comme suit :

1. Enlever l’ensemble de la bande de frein et sa commande.

2. Enlever les vis et rondelles de fixation du couvercle inférieur No. 55, figure 3.

Figure 1 — Boîte auxiliaire.

Figure 2 — Changement de vitesses de la boîte auxiliaire.

3. Enlever la plaquette d’arrêt No. 50, en retirant sa vis de fixation et la rondelle fendue.

4. Avec un chasse, expulser l’arbre intermédiaire No. 62, qui doit sortir à la partie arrière du carter.

5. Le pignon intermédiaire No. 64 avec ses rondelles de butée Nos. 63 et 65, ainsi que les roulements à rouleaux Nos. 61 et 66 peuvent être sortis par le fond du carter.

6. Dévisser les bouchons filetés du système de verrouillage des baladeurs No. 18, et retirer les ressorts No. 17 et les billes No. 16 de chaque côté du couvercle avant No. 14. Mettre en prise la commande des roues avant en faisant glisser le baladeur vers l’avant.

7. Enlever les vis de fixation du couvercle No. 14, et retirer tout l’ensemble de ce carter, y compris la chape du joint universel No. 26, l’arbre No. 12, le roulement à billes No. 10, le pignon d’entraînement de l’arbre de sortie No. 3, la fourchette No. 2 et l’arbre de fourchette No. 8. Prendre soin de ne pas perdre le bonhomme de verrouillage No. 7.

8. Enlever le ressort frein No. 70 et la rondelle-butée No. 69.

9. Enlever les vis de fixation du couvercle arrière No. 43, et retirer ce couvercle, avec la bride d’accouplement du joint de cardan No. 33, les engrenages Nos. 40 et 45 du compteur de vitesse, le roulement à rouleaux No. 51 et l’arbre de commande No. 67. Ceci permettra au pignon balladeur No. 56 et au pignon No. 68 de sortir de l’arbre No. 67, et ces engrenages sortiront par le fond du carter.

10. Enlever la vis de blocage No. 48 de la fourchette No. 49, ce qui permettra à l’arbre de la fourchette No. 9 de sortir de la fourchette et du

Figure 3 — Boîte auxiliaire de vitesses (détail des pièces).

Figure 3 — Boîte auxiliaire de vitesses — nomenclature / suite.

carter. La fourchette pourra être retirée alors par le fond du carter.

Démontage du couvercle avant.

1. Enlever la goupille fendue No. 28, l’écrou crénelé No. 29, et la rondelle No. 27.

2. Enlever la chape du joint de cardan No. 26.

3. Enlever le joint d’huile No. 30.

4. Enlever la vis de blocage No. 1, et l’arbre de la fourchette No. 8.

5. Le pignon d’entraînement de l’arbre de sortie No. 3 et la fourchette No. 2 peuvent maintenant être enlevés ensemble.

6. Retirer l’arbre de sortie No. 12 soigneusement, en le poussant à travers le roulement No. 10.

7. Enlever le frein-ressort No. 13.

8. Enlever le roulement No. 10.

Démontage du couvercle arrière.

1. Enlever la goupille fendue No. 31, l’écrou crénelé No. 32, et la rondelle No. 36.

2. Enlever la bride d’accouplement No. 33.

3. Enlever le joint d’huile No. 42.

4. Enlever le pignon commandé du compteur de vitesse No. 45.

5. L’arbre No. 67 peut maintenant être retiré du boîtier No. 43, et après cela le roulement conique No. 51, et la vis sans fin de commande du compteur de vitesse peuvent être chassés de l’arbre.

Les cales d’épaisseur No. 41, prévues entre le couvercle arrière et le carter de la boîte auxiliaire No. 39, servent pour le réglage des roulements coniques des Nos. 51 et 5.

Ces roulements doivent être réglés pour qu’il n’y ait pas plus de (0.003”) 0,078 mm de jeu axial sur l’arbre No. 67.

Le remontage est simplement l’inverse des opérations précédentes. En remontant la boîte auxiliaire sur la boîte de vitesses, il faut s’assurer que la plaquette d’arrêt No. 41 (voir fig. 4, de la boîte de vitesses) est bien montée en place, entre les 2 arbres, et s’ajuste correctement dans le carter de la boîte auxiliaire. S’assurer aussi que le plongeur de verrouillage du changement de vitesses de la boîte de vitesses se trouve en place entre les 2 arbres de fourchette (voir fig. 3, chapitre « Boîte de Vitesses »).

Remontage de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire sur la voiture.

Le remontage de l’ensemble des 2 boîtes sur le moteur est l’inverse des opérations de démontage décrites précédemment sous le titre « Démontage de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire. » Voir figure 4 pour l’installation du support élastique et la suspension arrière du moteur.

Après avoir terminé ce remontage, il faut s’assurer que la pédale d’embrayage a une course libre de 3/4 d’inch, c’est-à-dire 19 mm (voir article au début du chapitre « Embrayage »).

Remplir la boîte de vitesses et la boîte auxiliaire avec de l’huile appropriée. (Voir tableau de graissage, dans les instructions pour le conducteur).

Figure 4 — Support élastique de la boîte auxiliaire.